Cruze基于GM通用新的Delta II平台开发，是一款真正面向全球市场的车型，主要目标就是那些对舒适性有要求的用户，Cruze将搭载老的1.6/1.8L发动机款型(也有2.0柴油增压版)，欧洲车型会搭载1.4L的涡轮增压发动机。不过Cruze的轴距和尺寸都没有公布，估计相比大宇LaceTTi会有所提升。

克鲁兹（Cruze）延续了全新的雪佛兰设计语言，双层格栅的设计可以在雪佛兰乐骋（Aveo）上看到

    Cruze备受期待 历史说明Cruze国产可能性小？

    随着Cruze消息的出现，很多有意思的消息纷至沓来，其中对于国内消费来说最有吸引力的就是：此款车型很快明年国产，使用雪佛兰的商标，正好可以满足雪佛兰在国内市场缺乏A级紧凑型车型，这些消息说的有模有样，真让人真的充满了期待，但事实上Cruze会国产吗？ 

    要说明白这个问题我们得从几个方面来看，首先我们先来看看雪佛兰Cruze的前身--大宇LaceTTi。大宇Lacetti或许很多人不太熟悉，但如果说起大宇Lacetti的另外一个版本——上海通用别克凯越，那么很多人都非常熟悉了，确实大宇Lacetti就是老一代别克凯越的原型车，最早诞生于2003年。不过，特别需要注意的是此款车型的开发其实是由GM收购的韩国大宇的开发部门来负责开发的，车型设计由于意大利著名的平宁法力那（Pininfarina）负责开发。当然了这里有一个小插曲：大宇Lacetti一共有两个版本，即由平宁法力那负责开发的三厢版，以及有乔治亚罗设计的两厢版，而两厢版就是别克凯越HRV的原型设计。

    大宇Lacetti由大宇韩国设计中心完成车身结构和底盘的开发（平台代号J200），欧宝则负责开发其对应发动机，澳大利亚的霍顿负责发动机的制造，因此很有意思大宇Lacetti可以说是真正的世界车，因为车型完全由全球多个公司共同组成的。并且针对不同的市场，通用也让大宇Lacetti打上了不同的商标和型号在全球不同的市场销售，但有一点需要注意，所有的大宇Lacetti车型生产都在韩国仁川市的富平（Bupyong）大宇装配厂完成。


    在欧洲市场，大宇Lacetti车型命名只使用了1年的时间，从2004年开始，启用雪佛兰商标，目的就是为了摆脱大宇给人低档的信号。在欧洲市场三厢版被命名为雪佛兰Nubira；两厢版本则被命名为雪佛兰Lacetti。同期此车型也被上海通用引入国内市场，不过这次品牌则改为别克了，目的很明显，为了迎合中国人喜欢面子的特性，毕竟别克的品牌档次是要高于雪佛兰的。最终别克凯越、别克凯越HRV在国内的销量也是相当不错。 

    同时针对不同的市场，大宇Lacetti一共有如下的命名：别克凯越（中国）、别克凯越HRV（中国）、雪佛兰Lacetti（欧洲）、雪佛兰Optra（加拿大、印度、日本）、雪佛兰SRV（加拿大、印度、日本）、霍顿Viva（澳大利亚和新西兰）、铃木Forenza（美国）和铃木Reno（美国）市场。 

    说了这么多Cruze的前身大宇Lacetti的这些目的是什么呢？和我们今天探讨Cruze能否国产有什么关系呢？答案是有关系，而且关系很大，如果你不能明白Cruze的前世今生，自然也不知道Cruze未来的走势会是如何（同时也通过大宇Laacetti明白通用习惯性按区域命名车型的奇怪销售模式）。大宇Lacetti即将完成6年的生命周期，Cruze将全面替代大宇Lacetti，也就是说随着Cruze的诞生，大宇Lacetti将彻底停产，于是乎问题就来了。目前中国市场的别克凯越刚刚完成该款换代产品，停产显然是不太可能的，显然至少在国内市场，大宇Lacetti将继续以别克新凯越的身份活下去；那么这样一来新一代的Cruze显然就很难引入国内了。一方面，上海通用的产品系中，别克品牌的定位是高于雪佛兰的，从当年别克赛欧换标为雪佛兰赛欧就可以清楚的看到这点。