正午的
阳光晃得北京亚运村
汽车交易市场内四处白花花地眩目。8月的北京酷暑难当，大部分展位上的销售躲进了办公区纳凉，剩下几位也只是无精打采地坐在角落，时不时扫一眼星零行过的客人。诺大的展厅中一片寂静，欲昏昏睡去。
整个8月份，北京市
汽车市场的销售状况和这幅场景类似，同样昏昏欲睡去。
“我们店平常月份怎么着也能卖四十五十台
车，现在8月份不到原先的60%。”销售
雪佛兰的二级经销商王经理向笔者抱怨，他的展位虽然位置不醒目，但靠着各类渠道过来的客户，依然能保持不错的利润率。在他看来，今年的年成有些异常。“往年的七八月份虽然也是淡季，但没有这么差”。他总结道。
同样的感受也发生在其他品牌，甚至是4S店经销商身上。笔者走访了诸多经销商，众人一致地将销量下滑的原因归在奥运会相关上：
主要问题由物流受阻碍所引发。市运输管理局发布对进京车辆发布了两条规定：第一，奥运期间所有上路车辆必须是绿标车；第二，外埠车辆必须领取相关通行证，否则一律限行，其中小汽车办理进京证，货运卡车办理奥运通行证。
这两条规定一出，给绝大部分厂商的汽车货运带来了困扰。尾气达到欧洲2号标准的车辆方才能由环保部门发放绿色标准。为了适应规定，众多品牌选择了在奥运期间不进车。这样就造成了一段时期的物流中断。
“我们店里提前囤了一批货，但是这批的款型配置不是太好卖的车型”。北京一家
雷克萨斯4S店的工作人员告诉笔者。他所在的店虽然提前预见到了货运问题，并作了准备措施，但依旧效果不佳，在炎热8月间感到了市场的“寒流”。他说，提前囤下的车型不一定是客户想要的，另一方面经销商订货时彼此竞争激烈，提前订车往往抢不到热门好卖的车型。
货运物流在奥运期间的中断，让身处北京的经销商失去了快捷的市场反应，因此成了大部分经销商认为最重要的因素。
原因之二：单双号限行限制了经销商和消费者。 奥运期间在北京还有一条有特色的政策：单双号车辆限行。这条政策的出发点是良好的：一方面可以解决道路拥堵问题，另一方面减少污染物的排放，维持奥运期间的蓝天白云。但单双号车辆按单双号日期出行的政策，却也给汽车经销商带来了困扰。
“我们销售很大一部分要靠活动，到店试乘试驾才好卖啊”。北京
宝马的经销商说。但是奥运期间单双号限行的政策，让店中的试驾车一半时间不能使用，这让他们很是苦恼。此外，
宝马的“全国巡游”活动也因为奥运在北京搁浅了，活动车队经过了河北山海关，却“望京兴叹”，不得而入。
单双号限行的影响除了在经销商处外，也影响了
购车者购买时的出行。北亚、花乡等著名
汽车销售集散中心，均远离繁华地带，可能有些想
买车的人，因为单双号就不过来了。
原因之三：奥运对心理的微妙影响 奥运特殊时期对
车市的影响，除了以上两条直接体现的外，还有些微妙地发生在心理上。
在花乡汽车交易市场，奥运期间通用、一汽、
雪佛兰等品牌实际成交价格回涨。以通用
凯越为例，在七月份时行情价可以优惠超过2万元，而在八月份期间变成一万四五千左右。“因为车少，卖一辆少一辆，所以想着从每一辆车中多挣些利润”。雪佛兰经销商王经理这样解释了这个现象。
另一方面，奥运对消费者的影响也相当微妙。奥运会吸引了众人主要的注意力，“可能他们觉得奥运后买车能有更多优惠吧”。王经理说。
也并非所有品牌的销量都“寒冷”，也有销量上涨的。
庞文奇，北亚的
奥迪经销商，喜滋滋地告诉笔者8月分店里的销量有了明显增长，8月销量几乎是前两个月的总和。有趣的是，他将增长原因也总结到了奥运上面。“可能有很多来北京看奥运会的人，来了北京顺便买辆车回家吧”。确实，由于市场竞争激烈，北京的
汽车价格比周围
城市常常要更低，而北亚的知名度足以使之成为有意购车的进京者首选站。不过庞文奇所代理的品牌和所处的地理位置都比较特殊，并不代表普遍现象。
在北亚除了
奥迪品牌，
途锐也出现了脱销状况。这两品牌的脱销与即将实行的消费税关系更显著。对品牌忠诚的消费者赶在大排量（3.0升以上车型，9月1日后消费税上调）车型可预见的价格上涨之前，出手购买。
消费税影响车市价格的相关文章可见：《
消费税调整 豪车涨价已成必然》
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