不放弃300C 克莱斯勒或开新局面

近日某媒体报道了“克莱斯勒退出BBDC(北京奔驰-戴姆勒•克莱斯勒汽车有限公司，后文简称BBDC)”的消息。目前记者经过调查发现发现，克莱斯勒从没参股过BBDC，也无所谓“退出”，其与BBDC之间为期6年的技术许可协议目前仍然有效。同时记者还得到了克莱斯勒对媒体的一份公开声明： 

作为首家投资中国的国际汽车企业，克莱斯勒早在1984年就与北京汽车集团（以下简称“北汽”）合资成立了北京吉普汽车有限公司（以下简称“北京吉普”），在北京生产JEEP品牌汽车。1998年戴姆勒与克莱斯勒合并后，克莱斯勒在华业务被逐步重组。2005年，克莱斯勒将其在北京吉普的全部股权划转于目前被称为“戴姆勒公司”和“戴姆勒东北亚有限公司”等企业的名下，戴姆勒东北亚有限公司是戴姆勒公司的全资子公司。上述股权转让结束后，戴姆勒公司及戴姆勒东北亚有限公司携同北汽追加了对北京吉普的资本投入，并将合资企业重新命名为BBDC。北汽与上述戴姆勒相关单位在BBDC中各占50％的股权，该股权关系自2005年起一直延续至今。股权转让完成后，克莱斯勒与BBDC签署了技术许可协议，许可BBDC在中国生产并销售克莱斯勒品牌产品。在此协议下，国产克莱斯勒300C（专题 参数 实拍 资料图)于2006年11月正式上市，此后国产克莱斯勒铂锐也于2008年3月上市。 

我们从这份声明可以看出 ，BBDC自2005年创建之初即复杂之极，还有诸多不为外人知晓的因素，更有说不清道不明的北京吉普搬迁时政府补偿金流向等问题。而就其与BBDC之间的合作，仅源于一份为期6年的技术许可协议，而并非外界所一致以为的参股方式。 

合作中的恩怨情仇 

在今年4月的北京车展上，克莱斯勒有限责任公司亚洲业务首席执行官墨斐就曾对媒体明确地介绍了克莱斯勒与BBDC的关系：“我们跟BBDC合作主要是通过技术许可的方式来进行，许可BBDC生产克莱斯勒300C和克莱斯勒铂锐两款车型，我们签了一个6年的技术许可的协议，双方在这方面合作得非常好。我们将会进行更紧密的合作，来保证克莱斯勒在中国取得更高的成就。”显而易见，克莱斯勒与BBDC之间的关系，只是表明双方是否继续技术许可协议，而与“退不退出”并无任何联系。 

在上面声明中我们还看到，克莱斯勒早在1984年就与北汽合资成立了北京吉普，在北京生产Jeep品牌汽车。然而，到了1998年，在与戴姆勒合并之后，克莱斯勒便在全球范围内进行业务重组。不幸的是，合并后的戴姆勒－克莱斯勒却仅仅把克莱斯勒当作其设在北美的“分公司”，大大阻碍了克莱斯勒的全球化进程。北京奔驰内部人士曾经指出，克莱斯勒在戴克尚未分家时，就已经在BBDC丧失话语权。由于克莱斯勒没有BBDC股权，其产品与同在北京亦庄工厂生产的梅赛德斯-奔驰待遇有别，300C和铂锐在BBDC的境遇比国产奔驰的，更没法说。尽管克莱斯勒300C与铂锐均可堪称全球级的车型，但不同的待遇却在克莱斯勒与戴姆勒拆分后则愈演愈烈。从2008年伊始，所有的媒体都不约而同地发现， BBDC干脆全面搁浅了克莱斯勒300C所有的广告投放。 

轻松上阵谋划新突破 

“欢迎来到私营化克莱斯勒新世界”。2007年8月6日，美国密歇根州奥本山克莱斯勒总部前，庆祝Cerberus私人资本管理公司接管克莱斯勒后、新克莱斯勒成立“第一日”的人群打出这一标语——“第一日”，这个比喻形象而且深刻。在被戴姆勒收购、处于德国人阴影下生活了9年后，克莱斯勒终于重新回到了美国人的怀抱。从这个角度来看，“第一日”也可以被认为是克莱斯勒的独立日。解脱了束缚后的克莱斯勒似乎可以放开手脚大干一场了。 

今年2月，克莱斯勒向全球宣布，将收缩阵营，减少产品线以关注更受市场欢迎，利润更高的产品。同时，克莱斯勒也在寻找解决现有问题的权益之计，与日产的全球代工合作就是克莱斯勒通过全球合作伙伴快速发展全球市场的举措之一。 

在中国，克莱斯勒在和多方进行接洽：由东南代工生产大捷龙和道奇凯领；与奇瑞，长城汽车的合作等等。看来，克莱斯勒在尽快确定中国战略，加快中国步伐，谋划新突破。