浙江嘉兴的荣威
车主们如今有些郁闷。当他们觉得自己的车需要保养的时候，按照惯例拨通熟悉的4s电话，却发现久久没有人接听。多方打听后方知晓，原来嘉兴荣威的唯一一家荣威4s店已经关门了。从此后，他们车辆大至维修保养，小至地图许可证过期等问题，只能就近去杭州的4s店解决了。
初闻之下有些惊讶，貌似强盛的
汽车经销店竟然倒闭了。其实汽车经销店和别的行业一样面临资金链的压力，银行利率、政策变化、品牌策略调整……市场中各类不确定因素都牵动着销售店敏感的情绪。
一句话言之，动辄投资上千万级别的汽车经销店，甚至比别的行业更像一个行走在资金链钢丝上“勇敢者的游戏”。
寒冬至 经销商现状令人担忧
不单单在二级
城市，北京上海等4s店扎堆的地方，经销商易主关张也早非震撼新闻。今年8月初，上海地区三家
上海大众4s店前后关闭。“在上海，有实力的经销商太多了”。店主的这句感叹道出了其中部分原因。
在
汽车销售持续井喷的几年内，经销商加盟也曾出现过井喷。
汽车品牌抱着摊开抢占的思路，使加盟经销商的数目出现几何级的膨胀。
以北京地区
广州本田品牌为例，2002年之前全市共有6家店，今年初店面数目却变成了17家，最近的两家店之间距离不过几公里。“我们都搞不清楚到底哪块是我们的地盘了”。较早加入的一家广州
本田员工抱怨。在过去，店与店之间心照不宣地管着自己方圆内的顾客，不过那个格局早已一去不复返。
过度密集的竞争者导致的后果显然易见。在市场快速扩张时还不觉得太碍眼；待到增长速度放慢之际，这脚急刹车让抵抗能力差的经销商着实感到了吃不消的“寒冷”。
笔者在北京来广营鳞次栉比的4s店走访时看到，偌大的一片销售区内，除了偶然开车进来保养的人之外，几乎没有真正来看车
买车之人。仍以其中广本店为例，尽管位处偏僻，这栋三层的庞大建筑一丝不苟按照广本标准进行的建造：底层是宽敞的展示厅、维修车间，二楼布置着豪华的网吧、电影院、书吧以供等候客人打发时间。墙壁上的大屏幕兀自热闹地放着节目，前方一排精致沙发上却空无一人。这种情形同样出现在大部分经销商店内。
“阴谋论”浮现水面 “快速扩展销售网络，到市场转冷时自然会大片亏损倒闭。到时再低成本收购，便可以达到低价全面控制渠道的目的”－－这就是在经销商中流传已久的厂商“阴谋”论。此时再度提及，竟有不寒而栗之感。预言的前部分已经成为现实，在市场转冷之际，确实有大量的经销商亏损倒闭。
此前一次媒体对对经销商倒闭的关注发生在2005年，于《汽车品牌销售管理》办法实施前后。该法规要求各汽车品牌经销商必须获得厂家授权。导致一大批经销商经营状况恶化，一些实力不强的4S店难以为继，只得选择退出。
当时经营上海
大众的北京康达盛嘉汽车就是其中一个黯然退出者。据记载，经营者于2002年向厂家申请建立4S店，2002年年底厂家同意其建店。向银行贷款1000万加上自己投资1000万后，终于于2003年年底把一个标准的上海
大众4S店建成了。
2004年上半年运营还可以，但受整体市场的影响，从6月份开始市场竞争开始恶化，最突出的表现是卖车赔钱。“一辆车赔6000元左右。卖的越多亏的越多，当年光卖车就亏损了400万左右，加上店的运营费用200多万元，贷款利息200多万元，开业当年赔了800多万元。”2005年年初
上海大众开始不再给经销商提供贷款担保支持。苦苦支撑一年后，这家店终于没法再从厂家进车卖车，黯然神伤地被取消了上海大众经销商资格。
北京康达盛嘉汽车的故事还在重复发生着。业内人士分析，目前北京有1/3的4S店不盈利或者亏损。在今年这阵
车市寒流后，又有多少经销商能够存活下来呢？
谁从中获利？谁从中受损？
在回答小标题问题前，先来探讨下这些4s的结局走向。真正倒闭的4s只是其中一部分，更多4s走上了转手、改型、并购或者再融资的道路。
一些巨大的区域性地经销商团体已经浮现水面。这些集团性质的经销店联盟，旗下往往有几种甚至十几种品牌的代理权。据了解，这几个经销商集团的销售量约占全国销售量10%-15%。按照2007年
中国汽车879.15万的销量来计算，他们的总销量约为90万辆。
举广西广汇为例，这家公司由新疆广汇实业投资集团和美国新桥投资集团于2006年共同投资成立，近几年，通过控股河南、安 徽、重庆、广西等地经销商，再由这些经销商低价收购当地4S店，广汇汽车已将旗下的经销商数量扩展到200多家。据了解，仅2008年上半年广汇就收购了五六十家。
这些经销商集团在当下情况中，有计划上市自救的打算。它们无疑是倒闭寒风中获利最大的一方，作为经营良好、资金充裕的行业领头者，他们在合适的时机出手收购这些经营困难或者倒闭的4S店，迅速扩大自身实力。
站在消费者的立场上看待这次前赴后继的“经销商倒闭”风潮。对售后服务的负面影响确实是毋庸置疑的。在北京、上海、广州这些网点密集的
城市里情况还略好，4S店多一家少一家对车主影响并不大，而对于一些偏远地区原本网点稀疏的城市而言，唯一一家4S店倒闭或裁撤将给用车带来极大不便。
早几年前，就有行业内人士指出，未来4S店的发展趋势是卫星式，也就是一个经营好的4S
旗舰店下会有几个只承担销售、二手车、快修等功能的子店。这个预言也只有在车市“众雄争霸”结束后，方能够得到更好地被执行。
