喜欢与不喜欢的 X5车主的初体验

进入08年夏天，大排量车消费税上调的消息传得沸沸扬扬，虽然说大排量车普遍价格昂贵，税率的调整所占车价的比例并没有多高，但是这消息还是帮助广大持币待购的群众下了最后的决心。于是，在经过简单得比较后，匆匆忙忙的，一辆崭新的七座黑外米内的B.M.W X5 3.0驶进了家里的车库。转眼也已经用了半个月了，市内和长途都开了上百公里，尽管对整车复杂的功能还没有了解透彻，不过最初的总体印象算是很明晰了。 

    一、 我喜欢的： 

    1． 品牌，尽管宝马的品牌在中国做的不算很成功，之前无比高档的豪华品牌，近几年总是和种种不光彩的负面新闻联系在一起，成了开好车未必是好人的典型代表，但这并不影响我对其的着迷，悠久的历史，纯正的德国车血统，完美的操控感和响当当的名头都是其不可替代的卖点。毕竟车首先是人们出行的一个工具，没有规定什么车必须得什么素质的人来开，赋予一辆车太多的象征意义既没有必要也是挺偏激、幼稚的举动。

    不可否认，蓝天白云标志对我的诱惑。 

    2． 外形，其实出手之前也是有一个比较的，而最终的较量是在与奥迪q7之间展开，坦白说奥迪品牌这些年在中国做得相当不错，其豪华、高端的形象也深入人心，满大街的Q7也用实际的表现证明了这一点。只是在我看来Q7的车身实在是太长了，加之其并不算太高的车顶，远看甚至有种MPV的感觉。而作为为数不多的二代LSUV，X5在车身设计方面表现得可圈可点，比例协调，50:50的重量分配也是其一大卖点，唯一的不足之处就是和一代相比外形的变化不算很大。

    看着还是挺像一辆地道的SUV的。 

    3． 空间，X5的内部空间绝对是值得肯定的，虽然其外形可能比市面上不少SUV小一些，但是这并不影响其宽大的内部。即使身材高大的胖子，也可以舒服得在里面伸懒腰，特别要表扬的其后排地板，不同于轿车，竟然是平的而没有凸出的传动装置，这大大提高了后排乘客的舒适性。放倒第三排座椅以后，行李舱也足可以满足一些稍显奢侈的要求。

    超赞超平整的后排地板。 

    4． 操控，作为一向标榜自己操控性的品牌，即使是如此大型的SUV，也没有辱没了“坐奔驰，开宝马”的名号，尽管车身较高，但是无论在高速还是在市内，其精准的操控总能让驾驶者有足够的信心来驾驭它，高速过弯的时候表现得尤为明显，即使是水平不高或者刚刚上手的驾者，也能很快的适应并开得得心应手，几乎每个开过X5的人可能都有这感觉，车就应该是这样开的，方向盘指向哪里，它就应该毫不犹豫的冲向哪里。而特别值得一提的就是X5的转弯半径，甚至比很多两厢车都要小，即使仅有对开两车道的道路，也能一把轻松的调过头来，这跟我过去开过的奥迪A6，马自达6，本田雅阁相比，实在是一个令人惊讶的优点。
    高科技含量的e-shift排档。 

    5． Idrive，虽然说现在很多豪华品牌都配备了类似的旋钮，宝马的Idrive仍然是其相当个性的一个配置。我想发明这个装置的人一定是个天才，能把车内繁复的几百项功能全都集中在一个旋钮上，可惜天才毕竟是天才，他还是忽略了普通人的接受能力，虽然是一个按钮，可是包含了推，拉，按等多个复杂的操作动作，初学者一定是要为这个旋钮伤些脑筋的，没文化还真开不了宝马车，起码是开不好。好在新一代Idrive的设计一定程度上解决了上述的问题。在他真正面世之前，还是很值得期待的。

    更高科技含量的Idrive。