虽然劳恩斯上市以来一直都在强调自己的运动基因，而且劳恩斯前置后驱前后比重，出色的底盘调校和动力总成，使得它本身也的确具有很强的运动特质。但是相信国内消费者更多时候会把它作为一辆高端商务车来看，因此他的内饰配置和内部空间才是消费者真正看重的，而对比这个级别里的老大哥，也是一大竞争对手的别克林荫大道，劳恩斯有何胜算呢？
撇开动力，底盘和外观，我们单纯对比他们的商务功能，也就是空间，内饰配置，和舒适性。
| |
林荫大道 |
劳恩斯 |
| 后排腿部空间 |
950-1140MM |
950-1120mm |
| 后排座椅长度 |
475mm |
450mm |
| 后排内部高度 |
940mm |
900mm |
| 后排宽度 |
1560mm |
1460mm |
先看看空间，林荫大道和劳恩斯都是标准的
C级车，轴距都在3米左右，林荫大道在车身长度和轴距上都占有少许优势，在实际的乘坐空间上，林荫大道后排的空间也要更宽敞，在后排坐垫长度和腿部空间都有20mm的优势，而且横向宽度和头部空间也更好，劳恩斯虽然后排也已经达到了很令人满意的水平，但是与林荫大道相比还是稍微逊色一些。
在座椅的设计上林荫大道是传统美式的沙发式座椅，绵软的真皮用料，宽大的头枕和厚实的侧向包裹，虽然算不上奢华，但绝对舒适。而且座椅长度更长也有助于消除长时间乘坐的疲劳感，而且高配车型的电动按摩功能后排娱乐系统地加入也更显豪华。劳恩斯的后座空间虽然不及林荫大道奢侈，在质感和包裹性上同样出色，而且头枕还可以电动调节。不过遗憾的是劳恩斯只给后排配备了两个头枕，而且中央扶手的凸起也有些高，这会给坐在后排中部的乘客带来一些不适。而且拥有宽阔后排空间的乘客们甚至没有属于自己的后排娱乐系统，只是有几个音响的控制按钮而已。
因此总的来说，两车的后排舒适性都有很不错的表现，但与林荫大道无微不至的舒适相比，劳恩斯的后排稍微有所欠缺。
 |
 |
| 林荫大道内饰极力营造豪华感，但是不够细腻 |
劳恩斯内饰细腻而有档次 |
在来看看内饰做工和配置，林荫大道车身内饰以浅色调和桃木纹为主，营造出一种温馨豪华的感觉，盾形的中控台造型同样是
别克的标志性设计，4个独立的金属饰边圆筒的仪表盘和中控台中央白色的石英钟也是彰显档次的装备，但是和很多美国车粗放的风格一样，做工的精细程度还有提升空间。相比之下，坐在劳恩斯的前排远比后排有感觉，与水箱格栅相呼应的翼型中控台，简洁的的功能键却带来丰富的功能，在黑、褐、米三种内饰颜色的搭配也很漂亮。细节和做工上同样一丝不苟，内饰用料很实在，触感和接缝处做工都很难挑出毛病。
对比各舒适配置，两者相差并不大，应该说是豪华配置都应有尽有，唯一值得一提的是劳恩斯带17个扬声器和融合528W D
IScrete LOGIC 7TM 7.1声道的Lexicon环绕立体声高级音响系统，是比林荫大道更加奢华的享受，另外带30GB硬盘驱动、符合用户习惯的多媒体轻推往返式旋钮控制器的驾驶者信息系统也更显科技含量。
从内饰和配置来看，劳恩斯的表现相比林荫大道更奢华和精致。
结语：总的来看，林荫大道是一辆更适合坐在后排的纯粹的行政房车，在后排能给与乘客贵宾式的享受。而劳恩斯后排同样宽敞舒适，细节上还有不少提升空间。相比之下劳恩斯更适合坐在前排享受驾驶的乐趣。
相关阅读：
后排谁强大 克莱斯勒300C VS 别克林荫大道
