时间：2008年9月 地点：东风日产 主题：市场部副部长、总经办副主任专访 专访对象：郭伟
郭伟精彩问答语录部分截取：
1、“
汽车行业是挺有挑战性的一个行业，作为做营销的人来讲，是一个很有意思的行业。”
2、“我们推出新品，当然会考虑整个消费市场的大环境，但他是一个综合性的考虑。”
3、“中国市场跟国外市场的差异和特殊性是显而易见的。”
4、“这种跨级也好，跨界也好，是一种必然的趋势。”
记者：郭部，您从家电行业跨行进入汽
车业，当初是怎样考虑的？有没有一些担心？
郭伟：呵呵，在跨行业之前，我个人经过了深思熟虑。汽车行业是挺有挑战性的一个行业，作为做营销的人来讲，是一个很有意思的行业。对于中国消费者而言，汽车行业是一个非常产品化的时代。产品信息对于中国消费者而言是不太对称的。不像买彩电、买冰箱，只要表面看一下基本的信息就可以了，从营销层面看，他是一个标准化的东西，对于营销人而言已经不是那么“好玩儿”了。汽车行业是以产品为导向的，很多人对产品很好奇，因为这种好奇，会给营销工作带来很多、很大的挑战。在这种现状下，有很好的环境，激发你更多的想法，实现更多有意思的事情。汽车行业，尤其是像这种大的合资企业，常常会做一些大手笔的东西，合资公司对于我们的要求不像是尚在成长阶段的民营企业允许你尝试，允许你犯错误，允许你失败。合资企业对于每一件事情的运作和设计，都需要有国际化水平，这对营销人的挑战是更高一筹的，这是一件很有意思的事情，因为人总是喜欢不断挑战自己的。但实际上跨行业的话，从我自己讲，做营销和公关这方面的工作，已经有12、3年的经历了，所以这个行业并不陌生，他也是传播上的一个行业。
记者：近年来，汽车行业内的跨行业、品牌范畴营销的动作很多，这是
汽车市场进一步细分的多元化格局所决定的吗？如
东风日产跟金山的那次合作。
郭伟：这些跟其他品牌的合作，应该不是我们系统化的一个思路，对于东风
日产而言这是一个偶然的作品。从去年，企业这边也提出可以尝试跨品牌的一些营销动作，从而实现共赢甚至是多赢。那么，在今年呢，其实我们也一直在想，是不是可以再做一些规划。但今年我们的
新车特别多，没能一直坚持做下去。至于，市场是否到了这个阶段，其实品牌之间的联合呢，是双方意愿的一种东西。这就跟两人拍拖一样，两个人的想法要达成共识。越大品牌的之间合作越难，原因是两者之间都有很强的品牌意识，对于利益的平衡，双方的要求可能都比较高。所以呢，短期内这种跨行业、跨品牌的营销动作，不会是一种常态，可能会是间歇出现的。
记者：目前的油价一涨再涨，
东风日产选择推出新
奇骏有没有考虑过油价的影响？
郭伟：我们推出新品，当然会考虑整个消费的大环境，但他是一个综合性的考虑。不能仅仅考虑到油价的因素，就打乱新车的推出节奏。另外，从新
奇骏的排量看，我们分为
2.0L和2.5L两个排量，我们也避开了3.0L排量以上的消费税营销。新
奇骏使用的CVT变速器，良好的传动效率和平顺的舒适性，对于燃油经济性的帮助也是显而易见的。此外，对于新
奇骏这种越野性能出色的产品而言，喜欢越野驾驶的消费者对于油耗的敏感性似乎并不是权衡产品的唯一因素。所以，我觉得
SUV这个市场，油价的影响是因素之一。目前大环境我们也能看到，整体的国际油价水平正在回落，但国内是否会跟进作出调整，这可能也是一个综合性考虑的事情。
记者：我们知道，目前欧美市场的SUV产品销量大幅度下滑，而中国市场确保持着不错的潜在销售势头，这是否表明，中国消费者的汽车消费理念仍过于感性呢？
郭伟：中国市场跟国外市场的差异和特殊性是显而易见的。你在北美或欧洲畅销的产品在中国并不一定有市场。市场的现状决定了产品的走向。从总量上看，
中国汽车的消费数量让其成为了第二大市场，但联系人均水平你会得出一个结论，中国仍处在汽车产品社会普及的初级阶段。在这样的背景下，
买车的动机可能不只是力求功能性，而是其中会夹杂了一些面子等类的看似虚荣的因素。而且，作为新奇骏这样的SUV产品而言，他拥有很好的产品性能和适用性，这代表了一种生活态度和质量。
记者：随新奇骏的下线，东风日产旗下依托全系列的产品，覆盖了主流的车型细分市场，拉伸产品线后对于企业未来发展和抗风险的能力，有怎样的意义？
郭伟：正如你提到的产品线齐全，这已经成为了东风日产的核心竞争力。东风日产，这种做事的踏实感和持续往上走的态势，另很多周边的供应商纷纷加盟。在渠道方面，我们一直以来获得了经销商的支持和认可，接下来我们会在3、4级市场进行相应的发力和渠道优化。谈到抗风险呢，其实消费者的个性化需求是非常多样化的，这种依托全方位多设计风格的产品，可以满足不同消费者的选择需求。这对于企业经营方面，是一个很大而且是有力的帮助，尽管全覆盖的产品线给我们的工作带来了很大的挑战，但这种挑战让企业感觉更加充实，更有朝气，生命力更强。
记者：东风日产对奇骏未来的销量预期是多少？
郭伟：目前来说，会与
逍客相近，但最终要看市场的反应。最近，我们从多次的媒体试驾反应过来看，大家对新奇骏的反应还是比较好的。
记者：也就是说在市场前期，官方对新奇骏的销量预期在2500台左右？
郭伟：前期，2500-3000台。
记者：东风日产，在保有目前市场份额的前提下，对于细分市场的进一步开拓，除依赖新品以外，还有一些怎样的动作？
郭伟：其实，我们今年的推广是围绕新
车展开的。在行业内，08年东风日产推出新品的速度和节奏都是非常快的。我相信，通过这一年的推广，大家对于产品和品牌的印象得到了大幅度的提升。另外，在广告推广和新闻传播包括地面路演的活动，我们的力度也是空前的。对于明年的计划，我们会围绕品牌，思考如何做深、做细，这是第一个方向。第二，中国地大物博，针对细分市场区域化，如何能做的更有针对性，也是我们明年需要突破的一个课题。第三个方面呢，日产正式进入中国市场是2003年以后的事情，相对于其他两家日本品牌，品牌的知名和美誉度还有一定差距，还是需要加大力度做细化和提升。第四个方面，我们也希望中国消费者对日产品牌的产品给予更大的信任感。
记者：新能源是个热点的话题，不知道东风日产后续会有怎样的动作？
郭伟：其实在国际上来讲，讲到环保这块儿，对混合动力产品的推出是在计划当中但这属于一个未来规划的领域。目前，我们在CVT技术领域，仍在进行努力。相对于混合动力的产品，对于日产而言CVT的普及率和技术成熟度拥有优势。从电动车这块，日产有专门的部门做相关纯电动车的研发工作。从技术角度看，纯电动车是实现零排放理想的终极解决方案之一。另外呢，针对
新天籁推出的先进导航技术，会通过路线的优化选择，系统自动给予你路况最为理想的路况，引导你顺畅达到目的地。我们知道，在塞车阶段，怠速时的废气排放对环境的影响是非常大的。而东风日产通过这种周边的技术配合，从细节反映出对环保理念的重视。
记者：进入08年，跨级和跨界产品风头很劲，从市场角度该如何看待以上现象？
郭伟：这种跨级也好，跨界也好，是一种必然的趋势。它来源于市场的需求，消费者的需求越来越高，当他对汽车产品的了解越来越多的时候，便会提出更为苛刻的使用要求，在这种需求的推动下，伴随新技术，新材料，新设计的诞生，便会很自然出现上面提到的跨级和跨界产品。
