新君威部分信息亮相工信部新车目录，其中代号SGM7205车款的2.0排量发动机究竟来自哪里引起了大家的讨论——因为我们知道已经于巴黎车展亮相的Insignia在国外并没有出现这个排量的神秘“心脏”，那么它究竟来源哪里，是景程的D-teC2.0发动机还是另有来头？我们将根据所掌握的资料进行一个大胆猜测。

争论观点一：是否会使用升级自景程的D-tec 2.0升发动机？

正方： 
    关于采用这款发动机的理由在之前的文章中已经有过详尽的理由论述，（点击查看）总结起来不外乎技术优于老君威2.0发动机并且基于已有景程发动机生产线有利于成本控制。而达到新君威动力数值所需的升级也应并不困难，通过增加了VVT可变正时气门技术等技术手段可以实现。
反方：
    尽管尚有进行进一步升级的能力，但搭载于景程的D-tec 2.0较为老旧的形象与新君威这款外形运动风格明显的车型显然有些不够协调，并且也似乎与国内市场别克品牌整体定位高于雪佛兰的一贯印象有所相悖。

争论观点二：是否会使用升级自欧宝老威达的Ecotec 2.0升发动机？ 

自然吸气的Ecotec 2.0发动机来自何方？ 
    如果你关注过国内现款欧宝威达的上一代车型（即OPEL Vectra-B）就会发现，这款2.0升16气门Ecotec发动机曾被搭载于1996年正式上市的老威达之上，代号为X20XEV。而从动力数值来看，其100Kw的最大功率数值和新君威的108Kw出入不大，似乎可以考虑通过加入可变气门正时等技术手段对动力性能进行提升。

搭载于老款威达上的2.0L 自然吸气发动机

参数	欧宝威达2.0L
引擎规格	2.0L德规
型号	X20XEV
缸径	86Mm
容量	1998cc
压缩比	10.8
最大马力	100Kw@5600rpm
最大扭矩	188Nm@3200rpm

正方：Ecotec较D-tec更是大势所趋

1996年上市的上一代老威达搭载2.0L自然吸气发动机	2002年欧洲率先上市的现款欧宝威达为2.2排量Ecotec发动机

    笔者对新君威发动机的猜测更倾向于这款2.0升Ecotec发动机而非之前猜测的景程2.0L升D-tec，是因为在国外市场上，D-TEC 2.0发动机早就有被同排量但技术更为先进的Ecotec系列发动机取代的趋势。 

    新君威（欧宝insignia）的另一款代号SGM7241车型的2.4排量发动机已基本可以确定来自现款别克君越，凑巧的是，这款2.4L（LE5）发动机就是在欧宝威达的Ecotec 2.2L发动机（L61）基础上设计而来的。出于统一家族优良发动机基因的惯性思维，新君威（其实在海外就是新威达）另一款2.0排量搭载升级自老威达的2.0升Ecotec发动机似乎也更符合人之常情。

反方： 老威达并非名副其实的Ecotec 

    尽管老威达型号X20XEV的发动机被称属于Ecotec系列，但如果从“Ecotec”这一发动机系列名称在2000年才被正式命名的发展史来看，老威达的这款2.0L发动机充其量只能算是 Ecotec发动机的前身了；而实际表现来看，并非全铝缸体以及发动机仍使用正时皮带的（2002年欧洲率先上市的OPEL VECTRA-C 2.2排量Ecotec发动机，即国内现款威达的动力系统已针对上述情况进行了升级：使用全铝缸体以及正时链条）它似乎也只是在升功率上高于景程的D-tec 2.0了（老威达2.0L：50.05Kw/L；景程2.0L：47.55Kw/L），直白的说就是Ecotec的先进基因在老威达的2.0上并没能充分显现出来。 

    另外，如果从厂家降低生产成本角度来考虑，于上海金桥动力总成生产的新君威使用来自于同一工厂生产的升级版景程2.0L D-TEC发动机这一选择比起引入老威达的2.0L Ecotec并安排生产线再进行进一步升级显然更有利于成本降低。