在一天的短暂体验当中，拥有同一款2.0L发动机和CVT变速箱的新天籁、轩逸和逍客向所有试驾人员展示了两种不同的设计风格和三种不同的驾乘感觉。


2.0L发动机 温和的家用动力来源 

    MR系列发动机由日产与雷诺联合研发，以满足家用车的动力需要为主要设计诉求。全系列共有1.8L和2.0L两种排量，前者被日产俊逸、Tiida（北美及台湾版等）所采用，后者除了被广泛的装备在新天籁、轩逸、逍客、奇骏等日产车型以外，还在第三代雷诺Clio上服役（发动机代号M4R）。

    对于一众国产日产车上装备MR20DE发动机来说，出色的动力性并非其特长，在日常驾车中提供充足的低转速扭矩，保证行车的舒适性、燃油经济性才是其设计的根本出发点。

MR20DE发动机和CVT变速箱示意图

    在实际的试车当中，无论是在逍客、轩逸，还是级别更高的天籁身上，这台2.0L排量发动机表现的都相当温和，尽管没有开过装备这台发动机的手动挡车型，但它和CVT变速箱配合起来相当默契，没有丝毫拖沓，也没有一丁点极端或偏执的性格。

CVT变速箱 

    从轩逸到逍客，再到新天籁、新奇骏，日产一直在国内大力推广其CVT无极变速器技术。与自动变速器和手动变速器的齿轮传动的工作原理不同，CVT（Continuously Variable TransmISsion）的基本原理很简单：由两个锥型盘和一条钢带组成，通过两个锥型盘的工作直径的调整便可以在一定范围内连续、线性的调节传动比，从而实现传统手动、自动变速器需要无数个挡位才能达到的变速效果。正是由于这一特性，才能使CVT变速器提供换挡的顺畅感觉和燃油经济性。 

JATCO JF011E变速箱

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    本次试驾的三款日产2.0车型均装备一款由日产控股的著名变速箱制造企业JATCO生产的Xtronic CVT变速箱，只是由于车型定位的差异，设定有所不同，例如在逍客上，该变速箱增加了6速手动模式，而在轩逸上则是设置了运动模式。 

    还有一点需要指出的是，新天籁2.5L和3.5L车型装备的是Jatco JF010E变速箱，与2.0车型采用的Jatco JF011E相比，主要差别是前者能够承受更大的扭矩输出，相同点是只要使用得当，两款变速器都能做到钢带和变速箱油的终身免维护，因此，CVT变速箱的潜在用户大可不必为寿命和可靠性而担忧。

两种风格 不同的感受 

    2.0排量是新天籁的入门车型，它不像2.5/3.5L车型那样和竞争对手相比拥有V6发动机的明显优势，MR20DE发动机所能爆发出的100kw的最大功率和190Nm的最大扭矩对于满载质量超过1.5吨的新天籁来说，够用，但肯定谈不上充沛。不过话说回来，也没人会指望一台入门排量的B级舒适轿车能够带来多少驾驶乐趣，毕竟，排量在那摆着，变速箱再先进，也只是更少换挡冲击，更经济的油耗表现罢了。正因如此，用CVT取代老天籁4AT的举措让新天籁向着舒适的设计方向更进一步。

 
    也许是笔者已经习惯了天籁公爵V6发动机怠速时的静逸，当按下2.0车型启动按钮的时候，可以明显得感觉到车头方向传来的细微震动，不过不必担心，这并非什么缺陷，只是直列4缸发动机的自然表现罢了，天籁2.0噪音处理和V6车型一样到位。