MG7 AT自上市以来市场表现不错，不少消费者就是冲着其1.8T发动机和五速手自一体变速箱而来，不过不少车友对MG7  AT所宣传的“十模式”自动变速箱表示疑问，这“十模式”难道是有十个档位吗？这款变速箱是不是很先进？下面CHE168就为大家解析这款变速箱的“十模式”之谜。

MG7 AT

“十模式”实为工作模式

    MG7 AT的变速箱为来自日本爱信（AISinAW）的Triple-Mode智能五速手自一体变速箱，也就是说这款变速箱只有五个前进档位，而不是不少人认为的十个档位，所谓的十模式变速箱，其实就是该变速箱具有十种工作模式。

MG7 AT使用的是日本爱信的Triple-Mode十模式5速智能手自一体变速箱

 

MG7 AT变速箱的十种工作模式

	模式名称
特定模式	手动模式
	运动模式
	雪地模式
自动切换模式	定速巡航模式
	预热模式
	轻度过热模式
	重度过热模式
	低坡度模式
	高坡度模式
	经济模式

    在经济模式下，电脑控制变速器在低转速换挡达到省油的目的；在运动模式下电脑控制变速器在高转速换挡发挥发动机的动力性能；在雪地模式下，电脑控制自动变速器直接用2挡起步，避免因轮胎打滑而失控。
 
    不少英文水平比较好的车友从Triple-Mode这个名称上直译，认为该变速箱应该为三种模式，与厂家宣传的十模式有所出入，但其实不然，我们仔细来看一下MG7 AT的十种工作模式，其中有三种是特定模式，是由人工切换而不是由变速箱自动切换。而剩余的定速巡航、预热、过热热保护、坡度模式和经济模式等七种模式则是电控芯片根据传感器在变速箱以及发动机工作信号自动控制的。所以所谓的Tripe-mode其实是指这三种特定模式，和“十模式”并不矛盾。

    除了10种模式外，这款变速器还有一些特殊的保护功能，比如差速器齿轮保护可以在左右轮转速不同的时候自动升档以避免对差速器的损坏；油冷风扇控制可以根据变速箱油温度操控油冷却器开闭，而值得一提的是，这款变速箱对油冷的控制芯片集中在变速箱上，而非通过传感器给ECU信号，而后控制油冷器开闭。这种设计在理论上可以增加油冷器的开闭灵敏度，不过实际上很难感觉这之间的差别。 

    同时由于这款变速箱在众多知名车型（如SAAB 9-3、VOLVO S80等）上的服役经历，体现了变速箱的稳定性和质量，对消费者来说是一种信心的保障。

“十模式”并不复杂 只为与荣威区分

如今的自动变速箱基本都采用电控方式

    如今的自动变速箱基本都采用了电液一体化的结构，所谓电液一体化，就是指用电子方式控制液压油路。这样就省去了各种复杂的液压控制阀和控制管路，直接用电磁阀取代液压阀。

    因为电磁阀是直接与行车电脑相连的，电脑可以很容易的根据汽车的各种状态调整控制方式。不象纯液压控制那样，控制模式是固定不变的。所以在很多配备了电液一体化式的自动变速器的车上，都有经济模式，运动模式，雪地模式可供选择。这种电液控制的自动变速器非常智能化，而所有的控制模式只需要修改电脑程序就能实现，硬件方面不需要做任何改动，也就是说，更多模式的设定只需修改电脑程序既可，所以MG7 AT的这款“十模式”自动变速箱并没有特别先进之处，其模式设定实际上在当代的电控变速箱上基本都可以实现。

    那么，名爵MG为何要反复强调“十模式”并大肆宣传呢?了解荣威品牌的车友应该都知道，在荣威的750和550上所采用的其实都是日本爱信的Triple-Mode五速自动变速箱，其中荣威550的自动变速箱同样具有手自一体的功能，除了在调校方面有所差别外，荣威550的自动变速箱与MG名爵采用的自动变速箱基本没有差别，而这款变速箱据车友们反应匹配一般，并且之前业界猜测MG7 AT将使用荣威所使用的自动变速箱，想必名爵为了让MG7 AT为了与荣威550有所区分，也为了增加MG7 AT的吸引力和竞争力，才以“十模式”这种听来很新鲜刺激的字眼来为MG7 AT做宣传。

    相信通过简单的介绍，大家已经对MG7 AT的“十模式”自动变速箱有了一定得了解，解开了这层迷惑，大家在购车时也能更加清醒和理智，希望CHE168的介绍对大家有所帮助。