比亚迪将在年末推出的F3DM双模车，所完成的碰撞测试，是否表明车辆的安全已经符合了国家相关的安全标定？带着疑问，CHE168采访了比亚迪汽车销售公司副总，王建钧先生。

    CHE168：我们知道，比亚迪f3DM已经在天津完成了碰撞测试，能否就这次碰撞的碰撞项目和电池的稳定性做一下简单的介绍？ 

    王总：我们这次碰撞是带电的碰撞，数据反应的结果还是不错的。数据也形成了一份试验报告，报给了国家工信部。包括前期的十万公里的路试，目前资料审核已基本完成，可能会在这个11月底和12初有一个结果出来。 

    CHE168：这次碰撞过程中，电池的稳定性如何？ 

    王总：没有出现任何问题，稳定性很好。首先电池中的铁元素是耐高温、耐碰撞的。坦率的讲，在这次碰撞试验前，我们也对电池做了高温，高寒，穿刺的试验。结果看都是相对安全的，并且在碰撞试验前我们与天津碰撞试验中心，做了充分的交流，告知对方我们是做带电测试的。速度与燃油车的标准基本是一样的，数据反应看，天津的相关专家也是比较满意的。 

    CHE168：比亚迪斥资2亿元收购了宁波中纬，至此形成了电动车研发和驱动电机生产的能力。那么这是否预示着在电动车的产业链条中，比亚迪距离真正量产双模电动车更近了一步，F3DM年底上市是否存在问题？ 

    王总：目前产业链的构成已经基本完成，我们可能在个别的环节上会做更进一步的细化。年底上市，我们已经逐步的进行规划，我们也希望能在年底顺利上市。但上市的形式，从产品考虑、从售后服务考虑、从使用环境考虑，我们还是会沿用之前的全国巡回分站式的上市。首先是让消费者了解这个产品，信任这个产品。终归这款产品采用了全新的动力总成与传统的燃油车是完全不同的。我们希望消费者能有一个认识、熟练操作的过程。同时他的技术含量也是相对较高的，对于这些产品的使用，一是靠厂家去引导和政策的引导，另外也需要媒体去引导，这是一个合力的结果。 

    CHE168：F3DM的分站上市，首先上市的城市是一级城市还是二级、三级城市？

王总：具体我们要根据市场和当地的消费环境去做，从目前规划看是以一线城市为主的。坦率讲，在做消费的同时，要具备社会责任心的问题。有责任心的消费者，需要一个谨慎的考量。同时我们也要考虑，F3DM双模电动车的品牌影响力，所以应该会选择一线城市去做，然后分站走下去。 

    CHE168：对于双模电动车的销量有怎样的期望？ 

    王总：这款车重要的不是量。刚开始，我们希望大家熟悉，敢用、会用这款产品。这是一个从接受到熟悉的过程，量是远景规划中的事情。 

    CHE168：F3DM上市临近，产品的预售价还是15万元左右吗？ 

    王总：目前还是这样的。因为，15万元左右的预售价是通过计算得出的价格。短期的产品成本还是很高的。核心的动力总成价格，就要在10万元左右，加上我们周边的人力、物力的成本，最终的价格应该要在15万元左右这个区间。前期的价格，不能够影响我们产品的推出策略。在国外有相同类型的车，大部分都是国家采用了相对补贴的政策。因为，企业已经投入了大量的研发、生产资金，不可能让企业承担消费推广等的一些费用，这样企业的负担太重。像通用的一款类似F3DM的一款车，他有一项7500美金的补贴，如果用户购买则可以得到政府的补贴。同样我们中国是否也会借鉴类似的政策呢，这需要一个过程。所以，我们前期还是以推广为主，让大家敢用他。 

    CHE168：电动车的核心技术已为比亚迪所掌握，但在双模电动车，电动车形成真正的产业格局的过程中，对于周边配套的建设和前期产品所针对的销售人群和侧重的市场区域，比亚迪有怎样的考虑？ 

    王总：F3DM双模电动车，他不同于普通的燃油车。为什么要推出呢？是因为看重他的实用性。靠日常220V的电源就可以给车辆充电，这样就缓解了过去F3E过于依赖电源的特性，便于普及。同时，我们为了解决他的经济性问题，我们采用了铁电池。同时，我们对他的安全性也有充分的信心，他是一款安全性极高的产品。考虑市场因素，靠企业一家影响市场消费环境，力度是有限的。必须是，与政府一起做。现在政府也开始有了这样的一些动作，广东省政府在上周出台了一系列的拉动内需的政策，也就是广东的“十六条”。在十六条中的第三条其中对于支柱性产业，提到在09年会投入300亿左右的资金去支持一些产业，其中有一项产业就是比亚迪的汽车产业。所以我相信，在政府力所能及的扶持下和媒体的引导下，我相信比亚迪的F3DM的市场推广会很快的推广起来。 

    CHE168：巴菲特的战略性投资，联系前段时间比亚迪的收购动作，在经济遭遇寒冬，内需降低的大环境里，比亚迪就经济危机对自主品牌的未来生存和格局变化是如何看的？ 

    王总：首先觉得，是不是我们夸大了金融海啸对中国经济的影响，是需要我们考量的。从次贷危机发生到媒体的导向，可能存在一些偏差。实际上并不是这样的，普通的老百姓受此的影响是很小的。很重要的一点区别，中国人的消费是储蓄型的消费，海外是信用型的消费。我们中国老百姓在银行的存款是上万亿元的。我认为，现在要鼓励大家相信我们的实体经济，而实体经济出现问题的大部分都是外向型的经济。而乘用车市场，我认为受到的影响会更小。乘用车的消费者跟外向型的消费并没有直接的联系。如果要受到影响的话，也是出口的影响。整体的中国乘用车市场不会发生大的变化。同时我相信，通过这次金融海啸的影响，对于中国而言是一次机会。我们需要鼓励的是，要我们的消费者保持信心。 

    CHE168：巴菲特的战略性投资，是否预示比亚迪在前期已与巴菲特达成了一些战略合作的意向？ 

    王总：巴菲特投资比亚迪，掌握不到10%的股份。对于巴菲特来说是很少一部分的投资。巴菲特很重视这次合作，他委派了一位懂事加入我们的董事会。作为企业来说，我们需要的是做好自己的产品，维持良性的运营，才是对股东的最好回报。所以说，巴菲特对于我们企业在市场上的推广，在美国这个广阔的市场，知道巴菲特的要比知道比亚迪的多，这种情况下，对于比亚迪开拓美国市场是非常有帮助的。 

    CHE168：在最近的工信部发布的新车目录中，出现了匹配CVT变速器的F8，请问这款变速器是比亚迪自主研发的还是有供应商进行匹配的？ 

    王总：这款变速器是供应商匹配的。 

    CHE168：方便透露一下供应商的情况吗？ 

    王总：现在不方便透露 

    CHE168:刚推出的财富版F6，是否因为之前过高的产品售价影响了产品销量？ 

    王总：这个价格我觉得也不低啊，这么贵的车。财富版推出也是基于我们对市场需求的谨慎分析推出的一款车。从F6推出之后，坦率讲，我们的预期每个月要有3000-5000台销量的一个准备。但实际上，这款我们觉得在中高级车市场，越往上走，竞争就更为激烈。上市之后，每月的销量在1000台左右。我们也在反思，高端产品应该怎样做，也是我们在考虑的。财富版这款产品，是我们根据市场用户的反应，对配置进行重新调整的推出的一款产品，随着车款的更佳细分我们也希望细分市场份额能更大一些。 

    CHE168：时至年末，能否就比亚迪08年的产销情况提前做一下总结。09年比亚迪会有怎样的新动作。 

    王总：比亚迪每年的增速都在75%以上。汽车保持着100%的年度高增长的态势。我们对今年完成20万辆目标是非常有信心的。1-10月份，我们的销量已接近15万辆，在未来2个月中，我们还是希望能做的更好一些。09年，我们还是要做好F3，我们要将他的销量维持在1.5万台左右。同时呢，我们要把F0、F6两款车做的更好一些。以F3、F0、 F6、构成09年的一个销售主力，我们在09年的销量目标为40万台。