最近新
赛拉图的谍照频频在网络上现身，这也证明
起亚的这款新一代紧凑型家轿Forte和我们已经不远了。而新
赛拉图Forte和伊兰特
悦动一样出自
现代HD平台，不过像
现代和
起亚之前的同平台产品，总会因为定位的过于接近而产生直接的竞争，例如伊兰特和赛拉图，
狮跑和
途胜总不能达到1+1>2的效果。而新一代的赛拉图的定位又将如何呢？
一直以来，起亚的产品相对于现代的
车型，都更加的偏向于运动化的风格，从早期的
千里马，到现在赛拉图或者锐欧，都比同平台的现代车型更加运动，虽然在可能由于技术上的原因，悬挂和操控上表现的不太明显，但是造型风格的取向的确是偏于运动化的。
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| 现款赛拉图 |
但是这种外形风格化的区别在我们看来并不明显，起亚和真正主打运动的品牌相比还是太不运动了。与真正的运动家轿相比，老赛拉图就显得太平庸了。显然起亚也意识到了这一点，新一代的Forte的外形的确让人眼前一亮。而负责Forte的外形设计的新任设计师Peter
SChreyer可谓大名鼎鼎，而在他操刀之下，Forte的前脸也成为了起亚新一代的家族式前脸，下一代的
狮跑，
索兰托和
远舰都将会采用类似的设计。
有人说Forte身上的模仿痕迹太重，在这一点上我认同，外观造型酷似欧版两厢
思域与日版
丰田Allion的混合拼接。作为原本就靠模仿日系车起家的韩国车来说，这也无可厚非，况且这样的模仿并不突兀，而是很和谐，和老款相比，的确在外形上提升了一个档次。就我个人而言，我觉得FORTE的外形比
思域更好看。相比模仿的对象
思域，没有了过于倾斜的A柱，Forte看起来更和谐，也不存在A柱阻挡视线的问题。而流畅的线条极富动感，单从外形上看，它与同平台主打家用车的
悦动似乎是拉开了差距。
动力配置上，明年将在欧洲市场销售的起亚Forte将会搭载来自现代的1.6升第二代Alpha直四发动机和2.0升第二代Theta直四发动机，如国产也能沿用这套动力配置的话。将能很好的拉开车型之间的差距，1.6LCVVT发动机更多面对家用车消费者，而2.0升第二代Theta直四发动机出色的动力性，将会使得FORTE真正拥有了运动车型的性能，也将会和悦动拉开差距，和
马自达3，
福克斯或者是即将上市
雪佛兰科鲁兹展开竞争。
虽然出于成本考虑，FORTE沿用悦动的有CVVT功能的1.6升第二代Alpha直四发动机和没有CVVT功能的1.8升第一代Belta发动机可能性很大，但是，2.0升第二代Theta直四发动机目前已经在国产的
北京现代领翔服役了，因此明年FORTE同样不排除搭载这款发动机上市的可能。
作为同平台产品的悦动，在国产时后悬架结构上则为降低成本而有所技术缩水。
北京现代将在国内销售的伊兰特悦动的后悬架从原有的多连杆独立悬架改为结构更加简单的扭转梁拖拽臂半独立悬架。而FORTE最好能保留多连杆的后悬挂结构，这样不仅可以拉开和悦动之间差距，避免了正面交锋，也可以有效提升操控以保证FORTE的运动性。
但是在国内，起亚始终没只是一家二线
汽车厂商，在品牌影响力上还无法和现代相比，更别提
本田，通用这些国内的一线品牌了。因此光拥有漂亮的外形是远远不够的，起亚必须拿出更多的诚意，才可能在越来越激烈的
A级车市场站的一席之地。
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