这两款车的两厢版同胞兄弟都已经在A0级小车市场中取得了不错的销售成绩。207的前身206一上市就立刻受到了消费者的追捧，其漂亮的造型和强劲的动力让中国消费者领略到了这头欧洲小狮子的魅力，现在207的到来给我们的消费者又增加了一个选择；而丰田车一贯都有慢热的传统，尤其是在近来的大幅优惠之后新威驰的性价比凸显出来，市场销量也节节攀升。下面就让我们来一起看看这两款车各自都有什么特点。

一、 造型&空间 


    先说207三厢吧，其实这款207并不是欧洲市场上正在销售的那款207，它其实是由206“变脸”而来，新的前脸采用了标致家族标志性的大嘴造型，但车身侧面线条与206一样，新的改变让207三厢增加时尚了的味道，尾部则是在原来206的基础上添加了一个尾巴，老实说造型不是很谐调，毕竟想要在经典的206车身上做改动的确不是一件容易的事。而威驰的整体造型则显得非常匀称，因为它是重新设计的车身，与两厢版相同的只是平台。外观上看新威驰足够时尚但稍嫌中庸，开口极高的发动机的罩算是一大亮点，据丰田公司介绍这可以在碰撞时有效的减少行人受伤程度。 


    走进车内发现207三厢的内饰造型与欧版207很像。它采用的是上深下浅的颜色搭配，有意思的是207三厢内饰的上半部设计和欧洲版207是一样的，而方向盘和中控台下半区则沿袭了206风格，但手套箱又按照欧版207进行了小改动，同事开玩笑说整体看上去就像是“山寨版207”。新威驰仍然继承了老威驰中置仪表台的设计风格，这样做的好处丰田说是缩短了驾驶员眼睛离开路面看仪表所需要的时间，增加了行车安全性。而我却觉得它带来的更直观感觉是增大了内饰空间，方向盘后面的一大片面积被开发了出来，平时放点随手的物品很合适，副驾驶一侧是上下双层储物阁，空调按钮呈倒“品”字形布局，缩短了中控台的横向长度，从而增加了乘员的腿部空间。 

标志207三厢	新威驰

    在空间利用了上日本人又一次让我们领略了其精明。标致207三厢车身长度与新威驰只短了6厘米，但其轴距却要比新威驰整整少了10厘米。在这个级别的小车上，这10厘米的差距是非常巨大的，最明显的感觉是后排腿部空间，新威驰还比较让人满意，而207三厢只能用局促来形容了。具体对比让我们通过一组表格来表现出来： 

参数	新威驰	标志207三厢
长/宽/高 MM	4320/1690/1490	4260/1680/1468
轴距 mm	2550	2450
前排腿部空间 mm	920-1050	450-1100
后排腿部空间 mm	910-1060	450-900
行李箱容积 L	475	384

动力&驾驶 


    新威驰装备的是带有VVT-i技术的双顶置凸轮轴发动机，排量1.598L 最大功率87kw/6000rpm 最大扭矩150nm/4400rpm，单看这些数据已经很漂亮了在1.6L级别的发动机中也数一数二。而207三厢在动力系统上还是完全照搬206，最大功率78Kw/5750rpm，最大扭矩142nm/4000rpm，从富康到爱丽舍再到207三厢，这款16V的机器大家已经对它非常熟悉了，它的技术指标仍属于主流，成熟则是它的另一个优势。 


    实际上车试试，新威驰给人的驾驶感觉是轻，它的踏板，方向盘力度都很轻，减震很软调教以舒适为主，一脚油猛踩下去车速上升的很线性，没有明显的发力区间，让人感觉它的风格很丰田化深谙中庸之道，既没有明显有点也没有缺点。而207三厢则要充满个性，发动机在3000rpm以后动力开始涌现，底盘刚性很足，再加上标致的出色的底盘调教技术，207三厢在驾驶感觉上总算找回了些面子。 


    总的来说，新威驰是一款很适合年轻家庭的车，它的外型时尚、驾驶轻松、油耗也不高，只是缺少一些驾驶乐趣；而207三厢给人的印象除了那充满激情的驾驶感觉还有那个尾巴。在车型方面法国人似乎总也把不好中国人的脉，或许标致只是想把它最为一款过度车型吧，也许真的207就要来了。