作为一种成熟高效的发动机增压方式，机械增压和我们常见的废气涡轮增压相比，在工作原理上有所差别，实际表现也各有特点（关于两种增压方式的具体介绍，网络上有大量资料可供参考），下面我们就列举几款国内市场上装备机械增压发动机的车型，其中既有凯迪拉克CTS-V这样的热辣新车，也有奥迪A6L等国产热销车型。

通用“V”力：凯迪拉克CTS-V


    “纽博格林北环”绝对是08性能车坛中曝光度最高的关键词之一，在日产GT-R（CBAR35）在此展示了新一代“战神”的威力之后，通用集团便是“纽博格林宣传战”的最大受益者，除了成绩抛开一众欧洲顶级超跑的科尔维特ZR1以外，凯迪拉克CTS-V更是以7分59秒的圈速成绩成为“纽北最速四门轿车”，让宝马M5、奔驰E63 AMG等欧洲对手感受到了压力。

CTS-V的LSA V8发动机展示模型

CTS-V的Eaton机械增压部分细节，内部设计扩展了效率范围，使发动机具有平稳宽广的动力输出。

    如果说普通版的CTS是一款具有浓重欧洲范儿的美国车，那么装备机械增压发动机的CTS-V身上的西部牛仔味道则要纯正的多。CTS-V装备的代号为LSA的6.2L V8机械增压发动机是在超级跑车ZR1的LS9发动机的基础上发展而来，在一台由著名零配件供应商Eaton提供的机械增压器的加持下，可以爆发出556马力的最大功率和747NM的最大扭矩，装备6速手动变速箱的车型可以在3.9秒完成0-100kM/h加速（进入国内市场的CTS-V只提供6速自动变速箱），极速在270km/h以上。


    当然，成为“纽北最速四门房车”并非全是强劲V8引擎的功劳，CTS-V采用的是通用Sigma II升级平台，前置后驱布置拥有50:50 前后轴荷分配。悬架方面，Sigma II平台拥有前双叉臂和后五连杆悬架行驶，副车架也为铝合金材质打造，主动电磁感应悬挂、Brembo刹车系统以及19英寸米其林PS2高性能轮胎也是CTS-V出色赛道成绩的保证。

CTS-V凭借7分59秒的成绩，成为纽博格林北环自公开测试成绩以来使用原厂轮胎的最快量产四门房车，甚至超过了奥迪r8 4.2车型8分04秒的圈速，让众多德国竞争对手感受到了前所未有的压力。

    亮相08广州车展并宣布国内售价的CTS-V，尽管在受众认知程度上还无法与宝马M、奔驰AMG相抗衡，但110万的指导价格却在“性价比”方面与M5、E63 AMG拉开了距离。由于CTS-V和售价相当的宝马M3（106.6—120万元）相比在定位上有所差异。因此，在国内售价百万出头的性能车型中几乎没有CTS-V的直接竞争对手，懂车、玩车、追求运动性能的年轻消费者才是外形张扬、动力强劲的CTS-V的主要目标客户群。