NO.1奥迪 即便完成不了12万辆的销售创举，其绝对业绩却仍是对手所无法企及的 

    这一切都要归功于今年前9个月稳健的市场表现。尤其在市场较为萧条的第三季度，奥迪充分抓住消费税上调这一难得契机突然发力，一举售出29813辆新车，确保在3/4的时间里完成了近75%的产销任务量。而根据最近的销售统计显示，截止10月底奥迪已售出新车99216辆，几乎快赶上07年全年的销量总和。虽然11月份的销售显示A4、A6L均出现不同程度的销量下滑，但这对于全年业绩表现已影响不大。如果在排除奥迪新A4L的预售订单以及厂商批发量两项因素的干扰下，预计全年奥迪即便无法完成12万辆/年的AAK目标，也起码可以达到116000辆较为靠谱的水平。 

    这其中，主力车型A6L实现销售销超过83000辆（前9个月已售出63647辆），另一款国产车型老款A4，尽管赶上了更新换代，但前9个月依然销售了16168辆，预计全年销量有望突破2万辆。 

    进口车方面，前9个月奥迪共销售进口新车近万辆（9899辆）。最后两个月虽受到消费税上调的影响导致市场趋冷，但全年仍有望销售突破1.2万余辆，同比07年增幅超过50%。不过这一成绩按量排序的话，在豪华进口车市顶多只能位列三甲（奔驰、雷克萨斯、宝马）之后，屈居第四或第五的位置。其中豪华SUV车型Q7表现得最为抢眼，全年累计销量或将超过5000余辆，其次是奥迪a8L旗舰级轿车。此外，小型跑车TT亦有着不俗的市场表现，销量占到全部奥迪进口车的1/8强。 

    09年，考虑到经济大环境以及市场竞争的双重影响，奥迪最近两年在国内销量迅猛增长的势头或趋于减缓，绝对销量已很难继续像过去那样实现动辄上万辆的大跨越。除了主力车型A6L可能在40-50万元之间局部细分市场遭遇严峻考验外，奥迪A4L、Q5等车型也将在前期面临产能不足与市场激烈竞争等因素影响，不太容易在短期内承担起销量主力的重任。而进口车方面，虽然Q7、A8L等车型受消费税上调影响并没有其他对手那么显著，但在整体经济形势的制约下，想要继续保持08年那样的大幅增长亦不太可能。 

    NO.2宝马 第二名的宝座尽管得以保持，但实际表现却不容乐观，期待09年有所突破 

    今年1-9月份宝马在国内共售出（宝马品牌）新车44980辆，其中国产3系与5系25026辆，进口新车19954辆。这一成绩看似比07年有了一定增长，但增幅却已大不如从前（06-07年销量增幅动辄在50-60%）。根据10月、11月份的销量情况，预计08全年宝马在国内的销量有望达到5.8万辆，其中国产车型33000辆左右，占到进口+国产总销量的55%以上。 

    不过在看待这一数据的同时，我们有必要了解一下国产宝马今年的实际市场表现。事实上截止到8月底，国产宝马的销量还只有不到2万辆（19737辆）。这到底是一个怎样的水平？如果照此取月均销量计，华晨宝马08年的销量很可能还不及2007年。无怪乎有媒体感慨：08年宝马在国内销量莫非会出现负增长。宝马自然是不会坐视这一状况的发生，于是就有了接下来九、十月份全国范围的强力促销举措，部分地区3系、5系车型甚至打出了85折左右的优惠。受此促销举措刺激，9-11月份国产宝马的销量开始出现大幅反弹，最终避免了销量负增长的可能发生。 

    进口车方面，进口宝马的表现则要明显好于国产宝马。今年前9个月共售出（进口）新车19954辆，其中仅第三季度便有7384辆的斩获，预计全年销量有望达到25000辆。这其中，宝马7系与X5的销量贡献最大，两车销量总计占到全部进口车的7成。 

    09年，随着中期改款新3系的上市，以及318i等车型在细分市场的强势出击，国产宝马将有望扭转过去较为被动的竞争局面，重新踏上销量增长的快车道。而进口车，即将登场的新7系由于主力车型搭载的引擎在排量上巧妙避开了消费税上调影响，因此市场前景较为乐观。而另一款主力车型X5亦受影响有限，故在同等经济形势下，进口车业务不太会出现较大起伏。整体销量或呈现稳中有进的递增局面。 

    NO.3 奔驰 进口车风头太盛，前景有喜有忧。国产车身价放低，市场渐入佳境 

    今年1至10月，梅赛德斯-奔驰在中国市场共销售新车32600辆。其中S级旗舰轿车表现最为抢眼，单车斩获12400辆，占到进口+国产总销量的38%，同比07年亦大涨50%。预计全年累计销量将超过14000辆，占到全部进口奔驰车型销量（预计达到23000辆）的60%。 

    国产车方面，截至今年前9个月北京奔驰共售出新车10896辆，其中E级轿车累计销量7948辆，C级轿车累计销售2948辆。考虑到最近的10-11月份，国产E级与C级分别出现了不同程度的销量起伏，预计全年E级轿车可能无法实现累计销量破万，而新C级则有可能销量突破5000辆，两项总和倒也基本与北京奔驰年初制订的1.5万产销目标一致。同比07年，也算是首次实现了销量翻番。 

    全年进口+国产总销量预计将达到37000辆，较07年增长超过55%。 

    09年，受消费税上调与金融危机双重影响，奔驰进口车业务或将迎来较为严峻的考验。尤其是像S级这类百万元量级的旗舰车型，我们十分怀疑08年创下14000余辆的历史性销量新高之后，未来数年能否有机会超越/改写这一记录。至于广州车展上新推出的GLK紧凑型SUV，虽有望成为开拓新兴细分市场的生力军，但其过程往往需要较长一段时间去得以实现。反倒是国产车型，继34.8万元的C200K之后，人们似乎对濒临换代的国产E级也寄予了更多期待，09年北京奔驰会不会有什么更大的惊喜动作出台呢？！ 

    NO.4 雷克萨斯 继续领跑豪华进口车市销量NO.1，受消费税上调影响来年压力不小 

    正如之前很多报道戏谑的，有两样东西是目前雷克萨斯无法与国人分享的，其中之一就有该品牌在国内历年的销售业绩。但俗话又说：世上无难事、只怕有心人。这不，在最近雷克萨斯举办的某活动上，曾林堂先生就无意中说漏了嘴：……在8月份大排量车的井喷行情中，雷克萨斯在中国的销量也出现了极大增长，虽然在9月份其单月销量有所回落，但与往年同期相比仍有一定增长，全年销量增长幅度预计会在25%-30%左右。 

    此言一出，再结合之前已经掌握的07年雷克萨斯在中国销售26000余辆有关情资，我们很快就得出了今年雷克萨斯在国内的销量预期：33000辆。当然有人或许觉得这样的推断方式并不妥当，但从今年1-6月份雷克萨斯在国内取得的近16000辆销售业绩来看，该推断 

    还是比较可信的。不过有一点需要注意的是，下半年接连曝出的压库风波、商务部投诉门等事件，再次让我们重新检视起过往对雷克萨斯神化的盲目崇拜，同时也对该品牌09年的销售形势充满了担忧，消费税上调之后雷克萨斯将如何应对市场的激烈竞争，又会推出怎样的市场/产品策略来控制已然提高的进口成本之惑。 

    09年，尽管会有新一代RX车型的引入助阵，但该车并不能帮助雷克萨斯力挽狂澜，一举扭转消费税上调带来的不利因素。反倒是像ES、LS、IS等一些主力车型，适时推出低排量入门产品更令人期待。而这一点，亦在此前的采访中被曾林堂隐晦的证实。 

    NO.5 沃尔沃 渠道之困拖后腿，全年销量同比07年略有下滑，09年或迎来新开局 

    今年1-9月份，国产沃尔沃S40共售出新车4405辆。而根据最近10-11月份的销售进展情况看，其全年累计销量或不足6000辆，同比07年略有下滑（07年销售6500辆）。进口车方面，整个上半年沃尔沃共售出进口新车3508辆，同比增长28%，。但到了下半年由于受到消费税上调及代理权纠纷等因素影响，进口车业务开展得并不太理想。全年预计进口+国产累计总销量或仅有12000辆，同样较07年（13000余辆）略有下滑。 

    09年，随着国产S80L、S40 2.0i等车型的推出，沃尔沃有望在一些极具潜力的细分市场获得较大回报。因此只要定价合理、推广得当，沃尔沃还是很有可能实现较大幅度的销量逆市增长。 

    NO.6 路虎 销量再创新高，09年希望与挑战并存 

    截止今年9月底，路虎在国内的销量已累计达9832辆，同比去年大涨129%。预计全年销量有望突破12000辆，其中紧凑型SUV神行者2销售超过5000辆，发现3、揽胜合并销售接近7000辆。 

    09年，受消费税上调对大排量车型的影响，路虎在国内或将遭遇有史以来最为严峻的考验。尤其是像揽胜、发现3这类排量普遍偏大且单一的SUV车型，考虑到短期内不太可能有3.0L左右的临界排量车型推出，因此高价之下想要重现昨日的销售盛景恐怕并不是件易事。不过好在另一款主力车型神行者2，在紧凑型SUV市场依然有着不错的人气与口碑，故挑战之外亦让人备觉希望。 

    NO.7 保时捷 卡宴神话不是终点，09年Panamera四门轿跑期待更多 

    早在几个月前，保时捷就已经公布了其2008财年（07/08-08/07）在中国市场的销售业绩：7600余辆。虽然有人或许觉得这样的周期统计并不公平，但即便按照多数品牌正常周期（08/01-08/12）来计，其销售总量也会在6500辆以上。而其中仅豪华SUV卡宴，便贡献了不下80%的销量业绩。 

    09年，保时捷将向中国市场引入一款全新车系：PanaMera豪华四门轿跑。不过从目前掌握到的资料来看，我们很是担心其外型风格是否能为广大中国富豪所接受。卡宴之后，Panamera能否在中国创造新的销量神话？！结果无疑相当值得期待。 

    NO.8 凯迪拉克 销量同比出现下滑，总统级座驾国内市场前景堪忧 

    继上半年售出新车2998辆，同比07年出现下滑趋势之后（07年同期销量为3624辆）。下半年凯迪拉克在国内还是没能挽回市场的颓势，1-9月份共计销售新车5218辆，而最近的10月、11月销量亦没有太多出彩的地方，预计全年累计销量或不足6500辆，同比07年首次出现负增长（07年凯迪拉克在国内销量达到7040辆，同比06年增长149%）。而且从产品销量比例结构来看，07年SLS的销量主力位置也被今年新登场的CTS所取代。 

    09年，受经济整体大环境影响，凯迪拉克虽谈不上受消费税上调的影响有多深，但较大的起步排量还是严重制约了其在各个细分市场的竞争潜力。未来如果没有什么太好的推广/产品策略出台，想要彻底扭转竞争态势难度还是比较大的。 

    NO.9 英菲尼迪 市场表现可圈可点，但受消费税上调影响09年市场前景不容乐观 

    08年上半年，英菲尼迪取得了近3000辆的销量业绩。但自从8月份销量同比出现下滑后，英菲尼迪销量便一直处于不愠不火的状态，预计全年销量或仅能达到4500辆左右，其中FX系列贡献了总销量的一多半。 

    09年，由于受消费税上调及整体经济形势影响，英菲尼迪已很难再继续保持较高幅度的销售增长。除了FX系列所属的豪华SUV市场增幅有限外，紧凑型SUV市场新推出的EX35也受到奔驰GLK、奥迪Q5等对手的牵制难有太大作为，而G系列、M系列则由于排量普遍偏大且单一，故亦很难指望销量有所突破。 

    NO.10 捷豹 销量稳中求进，市场前景还算乐观 

    今年前三季度，捷豹在中国共销售新车1024辆，同比增长超过30%，创下该品牌进入中国市场以来最好成绩。其中全新XF系列累积销售624辆，旗舰级车型XJL售出312辆。预计全年累计销售有望达到1200辆左右，而XF亦一举取代XJL系列成为新的市场主力。 

    09年，虽然受到消费税上调与经济大环境影响，但捷豹在国内市场表现应该还算乐观。这主要是因为选择该品牌的消费群数量较少且相对固定，因此只要整体车市不出现大的起伏，该品牌还是可以稳步求进。