每一代斯巴鲁Impreza翼豹都以其卓越的性能在历届WRC世界拉力锦标赛中获得优异的成绩。量产车的设计研发与生产，也应用到了比赛中的成功经验，斯巴鲁翼豹WRX继承了纯正的赛车血统，06款第九代翼豹更是换装了2.5T发动机，并原车配备二次进气系统，给驾乘者带来更多的动力享受。

九十年代初日本三菱汽车公司为了能够参加世界拉力冠军赛和SCCA专业拉力冠军赛做了一个明智而勇敢的决定，他们以旗下小型四门家庭轿车LANCER为蓝本，设计制造出了三菱在高性能四驱运动轿车领域的旗舰之作——Lancer Evolution。十多年来，EVO几经升级换代，从最初的Evo.I一直发展到现在最新的Evo.IX，在这艰辛的成长过程中，它不仅在WRC赛场上屡有展获，而且在诸多追求高性能跑车的速度迷心中，也是一款离梦想最近的超级街车。

RX-8是RX-Evolv和X-01show cars的后代，Hirosinma生产的RX-8并没有完全意义上取代RX-7，而且马自达公司也无此意。马自达公司对于RX-8的定位是非常清晰的, 它没再重复第三代RX-7 TURBO的过失, 据说RX-7 TURBO是损坏了转子发动机的声誉。新型号的转子发动机叫做Renesis，它可以产生170千瓦的动力,而这没有双涡轮增压的帮助,它也同第三代的RX-7动力几乎相同。排放标准更高，当然使用燃油更多了,这款车值得称道的地方是把外围的废气排放孔port，移到了转子发动机内部象是多层三明治一样的铸铁侧盘式上面。 侧盘在两个铝制转子发动机仓轮流工作。Renesis设计可以多吸进30%的量进入到缸内,另外在进气和排气之间没有正时重叠,这意味着未曾燃烧的碳氢化合物就可以输送到下一个燃烧过程中,这可比单纯地排出气也要强多了。

英国人或许不擅长制造能够热卖的车子，但是对于赛车的执着却令人感动，他们凭着一种高人的信念，用一个超轻的车身，加一台再普通不过的1.8升发动机，便造出了一部纯粹的驾驶机器：莲花ELISE跑车 Elise的内饰简单：转速表以及时速表、座椅、挡杆、方向盘，仅此而已。但对于追求驾驶与速度的人而言，已经足够了。它的所有着眼点都放在了驾驶感受上。至于电动车窗等设置，在它看来也是多此一举的，Elise就是这样“纯粹“。

保时捷911系列是整个保时捷乃至整个德国整个世界最传奇的车型之一。相信在任何人的心目之中，保时捷911都会有它的一席之地。它悠久了历史和每一款经典的车型，已经给几代人带来了深远的影响。1963年，保时捷把第一辆911拿到了法兰克福国际车展上展出。如果说得更准确些，这款车的原始名字应该是901。不过当时法国标致汽车公司已经注册登记，把所有中间位为0的三位数字标识作为该公司所生产的车型的商品号。因此标致提出申诉，坚持自己的权利。保时捷当时还只是一个拥有1000名工人的小企业，不得不作出让步，在第一次批量生产时，他们把新跑车更名为“911”。

在三厢福克斯上市一年后，长安福特推出了三款两厢福克斯，分别对应三厢版的1.8手动挡经典型、1.8自动挡时尚型、2.0手动挡运动型，价格分别为12.98万元、14.98万元和15.98万元。

高尔夫轿车１９７４年在德国大众总厂开始生产，１９７６年１０月即达到１００万辆。从７０年代末至今，一直保持着每年八九十万台的产量。１９８０年年产８３万辆，２０００年９１．５万辆，２００１年８５．５万辆。３０年历史让其拥有遍及世界各地的２２００万用户。

东风标致307的外形沿袭了307家族的传统外貌。上挑的大灯晶莹剔透，维护着法国雄狮的威严。在流行的“驾驶室前移”的外形设计趋势下，A柱的位置已经位于了前翼子板的斜上方。熟悉的车顶线条和车身腰线从前向后延伸，只不过这回它们没有收尾于后三角窗，而是继续向后，勾勒出了新加的车尾的轮廓。尾部设计与整车还算协调，但必定是后加上去的，与由曲线线条构成的车头相比略显生硬。

此次国产的第八代本田思域 CIVIC 推出了多种车型以迎合不同国家消费者的口味，有三门掀背的两厢车、高性能版本 SI 、硬顶跑车 coupe 、混合动力版和五门房车版。在国内上市的本田思域与东风本田现有车型本田 CR-V 出自同一生产平台，两款车使用的是同一种底盘，这就在技术上为本田思域国产提供了前提条件。此次国产的 CIVIC 是与国际同步的第八代，并结合中国的使用条件和消费者的驾驶与审美习惯进行全新设计，以“看，触摸，驾驶，都让人感到振奋”为开发理念，将动力性、经济性、行驶性能、室内空间、环保性能作为 CIVIC 的车型特点，实现高品质的感性诉求。

在2004年9月的巴黎车展上日本铃木首次展出新车雨燕（Swift），时隔不到半年，铃木便把雨燕作为全球战略车型，相继在日本、欧洲、印度和中国上市。雨燕是以2002年巴黎车展展出的“Concept-S” 概念车