| 动力表现 |
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| 海马3的动力表现并没能给笔者惊喜，虽然在发动机技术方面有一定的改进，但是并没有明显超越福美来的表现。单纯从动力表现来说，海马3和马3 2.0车型相比还是存在明显差距的。 |
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| 底盘的稳定性 |
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| 在试驾的路上，从起步开始底盘的稳定性就表现不错，即便是在高速行进中的变线也比较得心应手，在140公里时速的时候车身很稳，快速并线的时候也不会带来太多的麻烦。 |
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| 轴距 |
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| 海马3全新的HI平台的轴距比福美来短了3厘米，加上车顶部比马自达3高了1厘米，海马3侧面看起来前低后翘，更有冲击力的，当然这种造型可能带来的是对车内空间的牺牲。 |
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| 内饰 |
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| 混搭风盛行的当下，看到海马3温馨简洁的内饰上配上运动超强的炮筒式仪表盘，和四辐方向盘，还是让我们有些惊讶。它野心真不小，既想运动又想吸引家用的顾客？ |
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| 前排座椅 |
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| 这辆试驾车行驶了8000多公里，但前排座椅中央扶手，内部包边已经有开胶，扶手盖子的合页不够精良，无论是抬起还是放下都有很紧，容易让人产生扶手响盖坏了的错觉。 |
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| 后排空调出风口 |
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| 后排空调出风口，可以手动调节风量大小，这在同价位的车比较少见。遗憾的是我们试驾的这车，无论我们把后排空调风量调到多大，都没有感觉到风，这也许是我们试驾车的个案。 |
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| 挡位 |
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| 采用比较舒适的坐姿，身体靠在椅背上，头部距离车顶就还有一个拳头左右的距离，而身材稍微高大一点的男士，坐在后边，就别想坐直身子了，因为会碰到头顶。 |
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| 方向盘 |
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| 海马3采用的是前后通风碟式刹车，性能出色，虽然稍微有点热衰减，最终还是有35.6米的好成绩，这除了归功于它的刹车盘之外和车身自备质量轻，空载制动有关。 |
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