| 一个来自英国的品牌，到中国化成二个各自为政的胞兄，荣威和名爵这二个自主品牌总是若即若离地表明着他们的关系。作为少有的英系车代表，荣威750和MG名爵7绝对算是少数派，那么除了令人惊艳的英伦范儿，他们身上还有哪里流淌着MGR的百年血液，又有哪里是为中国人而做的特别改变？除了显见的表面雷同，他们之间又有哪些不一样呢？ |
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MG名爵7 |
荣威750 |
| 0—100km/h 加速： |
9.65s |
10.19s |
100km/h—0制动： |
35.4m |
37.2m |
180m穿桩： |
56.06km/h |
58.6km/h |
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| 纯正英伦范儿：MG名爵7外观点评 |
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了解MG的人一定懂得，不管他长在哪里，变成什么样，那种沉淀了近百年骨子里才有的运动基因是不会改变的。[全文] |
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| 咖啡加点糖 荣威750外观详解 |
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整体看上去，如果说罗孚75是一杯口味醇正的黑咖啡的话，那么荣威750则在这个咖啡里加了一点糖，希望喝惯了茶的中国人能喜欢这种味道。［全文］ |
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| 编辑点评: |
| Micheal： |
MG7 的外观最大程度地保留了原英国的风格，而荣威则是在保留英国雪茄型车身的同时加入了上汽自己的设计风格。 |
| 大 宝： |
MG7 给我的第一印象就是它几乎完整地保留了原有的设计，不光是我，几乎所有的编辑都更愿意坐在 MG7 里等待路人或是旁边车上乘客投来欣赏的目光。 |
| Kino: |
大嘴的荣威，小嘴的名爵，从外表上虽然都是英式车身，但还是能感觉出他们各自有着不同的追求，荣威偏公务，而名爵偏运动。 |
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| 品味爵士风情 MG7内饰点评 |
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初见MG 7你会被它那一点吸引？有人会说纤细的车身造型，有人会说它的运动气质，也有人会因为MG 7的爵士风情而喜欢上它。走进MG 7，内饰更是显露出英伦皇家的风范。[全文] |
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| 中间主义者 荣威内饰空间考查 |
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坐进荣威内部，一股清新感扑面而来，这得益于浅色的内饰基调，也是中级车中常见的颜色。作为荣威品牌的第一款轿车，750的内饰做工还是相当令人满意的[全文] |
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| 编辑点评: |
| Micheal： |
MG7保留了原英国的内饰风格，只是在内饰做工和用料方面略显粗糙。荣威则是很大程度上是上汽自己的设计，已经很难看到原来的风格了。 |
| 大 宝： |
上海汽车的技术和经验赋予了750出色的做工和让人放心的可靠性，是名爵要虚心学习的。但也正因为他们在车上加入了太多自己的设计，使得这款车显得不那么原汁原味了。名爵镶边的座椅、个性的车内门把手虽然会让我心动，但内饰的选材做工以及不太好的质感还是让它失分不少。 |
| Kino: |
荣威的浅内饰很适合商务人士，名爵的深内饰则更受运动分子的喜欢，在做工上荣威明显胜出，轴距比名爵长了10CM，空间更显阔绰。 |
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| 强悍的英国车 试驾名爵7之动力篇 |
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“强悍”这个词用来形容一款英国车仿佛很不合适，但在开名爵7 1.8T手动挡的时候，在动力方面的感觉确实如此，因为这是国内又一款手动挡的涡轮增压发动机车型。[全文] |
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| 先发的动力：测试荣威动力表现 |
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看到荣威750发动机技术参数的时候，我们不禁感到惊讶：EVIC-iii智慧型三级进气让它的最大功率达到了135千瓦，大大超出了迈腾和凯美瑞；230牛米的最大扭矩也直逼迈腾增压发动机的250牛米。[全文] |
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| 编辑点评: |
| Micheal： |
这两款车的排量不同，荣威750 2.5L的功率和扭矩都占据上风，MG7 1.8T发动机在燃油经济性上要更好一些。 |
| 大 宝： |
2.5升V6发动机的声音给我的第一感觉很好，但自动变速箱有点松散，整体油耗表现有些偏高。1.8T发动机表现活跃，配合顺畅的手动变速箱，让人感觉动力充沛，而8升多一点的油耗曾经让我一度怀疑车载电脑是不是疯了。 |
| Kino: |
从动力上来看，这二车似乎不是一个重量级，由于自重和定位不同，他们分别选择了2.5L和1.8T的发动机，整体表现来看，荣威更稳，名爵更跳。 |
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| 优雅的英国车:MG名爵7操控点评 |
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与粗暴的动力相比，名爵7的底盘将“优雅”这个词体现的更为充分。不得不承认，名爵7的底盘调校有些软，这令它的舒适性非常好，但确实影响了它的弯道感觉。
[全文] |
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| 运动的硬道理：体验荣威750操控性 |
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运动从何而来？宝马为我们做出了很好的解释：充沛的动力，灵活自如的操控，随心所欲的驾驶激情，加上时尚前卫的车身造型。［全文］ |
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| 编辑点评: |
| Micheal： |
MG7的悬挂调校得非常软，侧向支撑不是很好，同时也没有配置ESP电子稳定系统。而荣威的悬挂则被上汽调校得更加硬朗，也许在日常使用中会感觉有些硬，但操控的效果要确实好过MG7。 |
| 大 宝： |
荣威刻意被加硬的悬架虽然对操控性有了一些帮助，但这也是以牺牲一定的舒适性为前提的。名爵偏软的悬架在绕桩测试中败给了750，但是舒适性却明显胜出，方向盘的感觉也更有乐趣。 |
| Kino: |
标榜运动性的名爵采用了偏软的悬挂，标榜公务性的荣威却透出一股子硬朗，有点令人匪夷所思。 |
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| MG名爵7系到底安全吗？ |
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MG名爵7上市后，不乏有网友在论坛里询问相关的问题，（如：MG7好吗？）不管是定价的策略，生产的工艺，还是与上汽的整合问题，名爵MG7都在各方争议中前行 [全文] |
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| 青出于蓝能否胜于蓝？荣威安全性评估 |
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到现在为止，荣威750没有参加过国内外的安全碰撞测试，只是它的原型车罗孚75曾在1999年6月参加过欧洲NCAP测试。[全文] |
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| 编辑点评: |
| Micheal： |
MG7 的制动要更加灵敏一些，在刹车距离上也要短过荣威，并且配置了4个气囊，多过荣威的双气囊。荣威的刹车踩上去有点软，但配置了六位一体的安全系统，从数据上占优。 |
| 大 宝： |
荣威装配了VSC系统让人大可以放心去驾驶，而且变速箱还有雪地模式，不容易打滑。MG7刹车距离比750近，但是在高速下制动感觉轮胎有点抓不住地，比750多了两个气囊。 |
| Kino: |
荣威采用了与宝马3系相同的0.85毫米双面镀锌钢板，车身焊点达5400个，六位一体的SCS安全系统也是改良后的新亮点，名爵ABS＋EBD的安全装备显得有些落伍，但是车身焊点却达到了7586个。 |
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