唐仕程 相比较 F3 与花冠之间接近 90% 的相似程度， F6 的模仿和借鉴无疑显得更加“高级”。 8 代雅阁、凯美瑞、奔驰 S 级和雷克萨斯等车型的一些设计元素都被吸取到 F6 的外观和内饰中来，而且无论是做工材质还是整体风格都不是粗制滥造。如此的进步速度，确实让人感到惊讶。不过只能很好地模仿明星是远远不够的，比亚迪要想成为“明星”，还必须有自己的“成名曲”。

张淼： 比亚迪 F6 是比亚迪公司第二款自助研发的车型，与上一款 F3 相比 F6 有了长足的进步，同时也可以看出比亚迪的造车雄心。 F6 的外观可以说是集中家之所长，但免不了还有抄袭的影子。配置方面非常丰富，但内饰方面有太多雅阁的元素而失去了新鲜感。三菱的ＭＩＶＥＣ发动机动力表现不错，但 4 速手自一体变速箱匹配的不够完美，顿挫感比较强。悬挂的调教也没有突破，为了能有舒适感而牺牲了驾驶乐趣，侧倾比较明显。总体来说 F6 富有竞争力的价格和 B 级车的尺寸，再加上丰富的配置，是否可以复制 F3 的神话呢，我们拭目以待。

莫让: 从外观来看，虽然F6的很多设计元素都是顺手牵来，但却相互融合得很好，从各个角度看都不会有不协调的感觉，看着让人没脾气，这种经历思考和付出的拿来主义，应该是国内自主品牌值得借鉴的。 在内饰设计上F6也较为成功，营造出浓郁的商务氛围。美中不足的是，令人不适的车内空气表明在选材用料上还欠缺火候；滑落的手套厢表明装配质量也有待提高。如果厂家能再接再厉，把这个不错的胚子打造好，F6就是的光凭借其卖相，都能大有市场。

张东星：喜欢花小钱买大车，这是多数中国消费者的想法，这也正是“大气”一词被频繁的用来形容自己喜欢的车的原因，而比亚迪 F6 也正是看准了这个机会，用 4846/1822/1465mm 的车身竞争同级车市场，但是，车身尺寸大就意味着空间大吗？车身比骏捷长，轴距却比骏捷短；车身比骏捷宽，轮距却比骏捷窄；车身比骏捷高 15mm ，最小离地间隙却比骏捷高 25mm ，可以说， F6 大车身的掩盖下，却是一个比骏捷还要小的车内空间， F6 的空间牌打的似乎并不高明。

刘涛 :作为比亚迪入市的首款中级车， F6 担负着塑造品牌高度的重任。在他身上，我们可以看到，比亚迪见长于逆向借鉴工程，所带来的出色外形设计、钣金工艺和漆面质感。内饰，尽管取材用料受成本制约仍有提升的空间，但出色的驾乘、储物空间感，在同价位产品中已算得上是标杆之作。试驾的 2.4L 车型，匹配了辅助 MIVEC 系统的 4G69 发动机，线性的动力输出在三菱四速自动变速器的传递下，衔接紧凑、换挡冲击抑制到位。舒适性为卖点兼顾韧性的底盘调校，对振动过滤和车身姿态的抑制，尚能令人满意。只是，刚性稍差的车身和对细节调校的精度不够，导致整车的驾控感距离合资同级产品仍有明显的差距。