复合扭转梁式半独立悬架结构简单，使车身底板平整，节省了行李箱内部较大的占用空间；弹簧和减振器分开布置的方式，优化了减振器的频响特征，增加了行李箱的装载宽度。此外，减振橡胶改善了行驶的舒适性，布置在后桥支承前的稳定杆提高了侧倾刚度，鼓形结构的弹簧(一般为锥形、圆柱形)压缩高度小，减少了对车身的冲击。
>
>前言
帕萨特轿车后悬架采用德国大众专利技术的复合扭转梁式半独立悬架。减振器和弹簧相分离，后桥梁开口向下，并增加一根抗扭梁，提高后桥抗弯能力，而且还增加了纵摆臂强度。螺旋弹簧通过橡胶减振元件与车身和纵摆臂连接，减振器上端通过铝合金橡胶支承与车身连接，下端用铰链固定。
复合扭转梁式半独立悬架结构简单，使车身底板平整，节省了行李箱内部较大的占用空间；弹簧和减振器分开布置的方式，优化了减振器的频响特征，增加了行李箱的装载宽度。此外，减振橡胶改善了行驶的舒适性，布置在后桥支承前的稳定杆提高了侧倾刚度，鼓形结构的弹簧(一般为锥形、圆柱形)压缩高度小，减少了对车身的冲击。
>
>