前言

运动的车辆受到来自空气的纵向、垂向和侧向的阻力。这些阻力与汽车的迎风面积、车速的平方和风阻系数成正比。空气阻力不可小视，在车辆高速行驶时发动机的功率主要都用来克服空气阻力。研究表明，车体的形状是影响空气阻力的最主要因素，不同的外形造成不同的风阻系数。现代汽车设计主要通过降低风阻系数来减少空气阻力。多年以前，国际汽车界把轿车的风阻系数突破0.30作为极限。随着轿车科技的不断发展，如今很多中级轿车的风阻系数已接近或达到0.30。上海帕萨特轿车无疑在空气动力学方面做得特别令人信服，它的风阻系数达到了惊人的0.28，处在同类轿车的最高水平。
一辆令人爱不释手的轿车不仅仅是活动的艺术品，更应是美学与空气动力学的完美结合。上海帕萨特轿车为了追求完美境界，首先从滑圆的车头和侧围着手，使整个弧线直接引伸到车尾，强化了车尾的紧凑性和厚实度，把整个弧线的正面和侧面有机地改善为更符合空气运动特性的形状。同时，在车身底部加覆盖板及平整化、在油箱及消声器地外形设计及布置时就充分考虑使其不在车身底部产生紊流。通过这些优化措施，帕萨特轿车前后轮的空气升力系数分别为0.06和0.1，也就是说，当帕萨特轿车处于高速行驶状态时，空气对高速运动中的轿车产生的升力非常小，保证车轮有很好的抓地能力，高速行驶时绝不会产生”发飘”的感觉。
此外，平稳过渡的后窗，圆滑且带斜度的C柱和高且略带棱角的行李箱盖的细部设计，也有效较小了车身后部紊流，降低了空气阻力。
上海帕萨特轿车将空气动力学的设计要求和汽车美学有机结合，塑造了一个令人心动的车身外形。这种令人叹服的制风绝招提供了良好的稳定性、操控性，降低了油耗和风速噪声，保证了乘客的舒适、安全和梦寐以求的驾驶乐趣。
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