前言

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正常情况下，冷却系统基本不需要保养。
出厂时，冷却系统内已加入永久性冷却液，此种冷却液无需更换。
冷却液由水和G12冷却液添加剂组成(G12添加剂为含防腐剂的乙二醇防冻剂)，防冻能力为－35℃，并且具有优良的防腐蚀性能，此外，G12添加剂还可防止系统产生水垢，提高冷却液沸点。
基于上述优良性能，冷却系统应常年使用这种冷却液，任何时候(尤其是夏季或炎热地区)均切勿加入纯水，降低冷却液浓度。为保证冷却液的正常功能，冷却液的浓度不得低于40％。
若需提高冷却液防冻能力，则可适当提高添加剂的比例，但冷却液浓度切不可超过60％。否则，反而会降低防冻能力，削弱冷却效果。
>$@冷却液内只可加入G12添加剂或符合TL-VW774A技术规格的添加剂，本公司特许经销商备有符合上述要求的添加剂，切不可加入任何其它添加剂，以免恶化泠却液防腐性能。>$@
检查冷却液液面高度
冷却液储液罐位于发动机舱横隔板处。
冷却液液面必须符合规定，满足冷却系统的工作要求，因此，应定期检查液面高度，最好在添加燃油时检查液面。
为正确检查冷却液液面，检查前应关闭发动机，待其停止运转后方可检查。
冷却液储液罐为半透明塑料罐，其上标有最高(max)、最低(min)标记，无需打开储液罐即可检查液面。
发动机处于冷态时，冷却液液面必须处于最高、最低两标记之间，一旦达到热态，液面可能略高于最高标记。
冷却液损耗
如果冷却液出现损耗现象，则表明冷却系统可能出现泄漏故障，此时，仅靠添加冷却液不可能彻底解决问题，因此切勿延误立即到本公司特许经销商处检查冷却系统若冷却系统无故障，则冷却液损耗的唯一原因是系统过热导致液体温度超过沸点，下列因素均可能导致本车冷却系统过热：
1 因树叶、灰尘、昆虫等脏物堵塞散热器片，或因散热器护栅前安装辅助行车灯导致冷却风量锐减。
2 冷却液浓度配比不当导致冷却液沸点降低。
3 散热器风扇不工作—见本页“散热器风扇”。
4 在环境温度很高的情况下，发动机高速运转，轿车挂低档爬坡时，系统极易过热。
5 如果未能查出过热原因，排除系统故障，请立即与本公司特许经销商联系检修，切不可延误，否则可能严重损坏发动机。
添加冷却液
关闭发动机，待其冷却后用布包住冷却液膨胀罐盖，沿逆时针方向旋转一圈，待系统内压力降低后方可取下膨胀罐盖，添加冷却液。
>$@发动机处于热态时，冷却系统内仍处于高温高压状态，此时切勿打开膨胀罐盖，以免烫伤!>$@
紧急情况下，若万不得已添加了纯水，则事后须尽快按规定添加泠却液添加剂，使冷却液浓度恢复至正常状态(见68页)。
如果冷却液大量损耗，则必须在发动机处于冷态时方可添加冷却液，以免损坏发动机。
添加冷却液时，切勿使液面超过储液罐最高标记!因为一旦发动机达到热态，在压力作用下，超量的冷却液将通过膨胀罐盖限压阀溢出冷却系统。
添加冷却液后，务必拧紧膨胀罐盖。
>$@冷却液及其添加剂均为有毒物质!因此添加剂务必存放在原装容器内，严防儿童接触。如必须放掉系统内的冷却液，则应妥善收集并存放在安全场所。放出的冷却液不宜再次使用，应严格按环境保护法规妥善处理废弃的冷却液。>$@
散热器风扇
散热器风扇为电动式风扇，其工作状况受控于热敏开关，当冷却液或发动机舱达到一定温度时，该开关自动接通风扇电路。
>$@停车关闭发动机后，因发动机仍处于热态，散热器风扇还将继续运转一段时间嘬长约10分钟)，待发动机冷却至一定温度后方停止运转。即使如此，只要发动机舱在外界环境温度(阳光曝晒或高温地区)影响下温度剧升，风扇仍可能突然启动。因此，在发动机舱内工作时务必谨慎，以免发生伤亡事故!>$@
>$@ 1 若冷却液温度已达到风扇启动温度，但风扇却不运转，则应检查风扇保险丝是否熔断，如必要，更换保险丝，见第85页。
2 风扇转速与发动机转速无关，换入低档不可能提高风扇冷却效果，因此，只要发动机运转平稳，爬坡时速度无明显下降，则不必换入低档。>$@
冬季行驶
冬季来临前应检查一下冷却液浓度，并按规定调配浓度，保证冷却液具有足够的防冻能力。