SRX这款凯迪拉克系列的新车型为豪华中型多用途车，它几乎能适应任何路况，牵引能力高达1590公斤，驾驶感觉像运动型轿车。这也是最新一款展示凯迪拉克大胆新设计的的车型。它采用2002年底特律车展亮相的原型概念车Vizon(2001)硬朗、棱角分明的外观。作为首款凯迪拉克S系列车，SRX同时也具有预示新一代STS轿车等未来汽车的特征。这种所谓的“锋锐”造型已成为凯迪拉克品牌新的家族标志特征，明显区别于其竞争对手的同类产品。确切地说，SRX是一款轿车化的SUV，它采用了轿车的承载式车身结构，但却有着SUV的高车身轮廓；它的座椅高度比豪华轿车高，比全尺寸的SUV又低。

SRX完全不同于路上的其它汽车，人们仍可一眼就确定SRX是新款凯迪拉克车型。与CTS和Escalade一样，SRX具有非常明显的凯迪拉克车型特征，在视觉上结合了高性能轿车和大型多用途车的特征。其轮廓分明的立式尾灯和前大灯，以及V型前中网显露出凯迪拉克的风格。凯迪拉克的工程师们将这种统一风格的外观称为'大胆与锐利'，他们想以严肃冷峻的外貌去抗击竞争对手宝马、奔驰和凌志。当然，对凯迪拉克来说还有一个重要的前提：如果潜在的消费者根本不接受新风格，那么他们对这种风格就不会感兴趣。

SRX采用了两款新型发动机：新一代4.6升北极星(Northstar )V-8 VVT(可变气门正时)发动机和全新的3.6升V-6 VVT发动机。这是由人们早已熟悉的320马力北极星(Northstar)4.6升32气门VS发动机80%的部件经过改进，SRX系列是首次用于四轮驱动且第二次用于后轮驱动的Northstar发动机。这种新型4.6升Northstar发动机的首次出现，是用于后轮驱动的凯迪拉克XLR豪华敞篷跑车。现在增加了可变气门控制机构VVT。大量经重新设计的纵置4.6升32气门V-8Northstar发动机，这是一个精致、技术先进的动力装置，在转速达6400转/分时能产生315匹马力，4400转/分时能产生420牛米的扭矩。该发动机集成了数项技术创新，如电子节气门控制、发动机在各种运转状态下控制气门正时的所有四个凸轮轴的相位管理。5挡自动变速器产自位于法国斯特拉斯堡的通用汽车工厂，不仅自给自足，还提供给宝马的一些车型。悬挂采用来自考维特的三角叉臂和横置复合叶片弹簧，合成材料的车身也由设在肯塔塞州鲍灵格林的考维特工厂生产。3.6升V-6VVT发动机在转速达6500转/分时能产生260匹马力，转速为2800转/分时能产生342牛米的扭矩。这款60度的双顶置凸轮轴24气门发动机采用了数项改进性能，如电子节气门控制、可变气门正时、多孔燃油喷射、双排滚子链凸轮轴传动、铝合金缸体和缸盖，以及锻钢曲轴。

采用了Performance AlgorithmShifting性能运算换档系统(简称PAS)，创新的新型双片式扭力变换器，以及一个单独的、高度精确的变速器控制模块(TCM)。该模块拥有更大的功率和记忆容量。两种变速器均安装了驾驶换档控制系统(Driver Shift Control)、电子控制的发动机制动系统、带制动助力的下坡探测装置，以及Performance Algorithm Liftfoot系统。

SRX的底盘管理和车辆控制系统非常先进，能帮助SRX针对各种驾驶环境做出相应反应。一辆拥有运动型轿车精髓的豪华多用途车SRX拥有众多与众不同的特征，其中最重要的就是性能。CTS已经证明Sigma底盘结构是驾驶者之车最合适的基础。现在，这种灵活的底盘结构专为SRX而改进，为SRX提供同类产品中最长的轴距，有助于实现超一流的乘坐质量和动态稳定性。几乎完全均衡的重量分布、低重心、卓越的动力总成系统，以及一系列最新的汽车技术，使SRX成为一款以驾驶乐趣为设计核心的多用途车。其特色包括最新的四通道StabiliTrak(稳定循迹控制系统)主动悬挂控制系统，以及同类产品中率先使用的Magnetic RideControl磁行车控制系统。这种电子控制的磁流实时抗震装置，是世界上反应最快的悬挂控制系统。这种由通用汽车独家开发的自适应减震系统并非像空气弹簧那样通过改变气体的压力使其适应道路状况，而是改变减震液的粘度。减震液中的铁微粒通过电磁在瞬间被激活，从而使减震液粘度提高。另外具有速敏式可变助力转向、带紧急制动辅助装置(PanicBrakeAssist)和牵引力控制装置的四通道ABS(防抱死制动系统)，以及四轮驱动系统。SRX采用了全铝合金的悬挂系统组件，以减轻簧下质量，优化悬挂效果。SRX悬挂系统采用了单独的长短臂(SLA)前悬挂和完全独立的多连杆后悬挂，可获得一流的乘坐和驾驭体验。

 

自适应减震系统、较低的重心、独立悬挂、52：48的前后桥重量分配以及4通道稳定控制装置的共同作用，让这款四轮驱动SUV把紧急变线变成一件很安全的事情。SRX块头大不小，重2015公斤，长4.95米，高1.72米，但在行驶敏捷性方面并不差。在SRX中，典型美式的操纵舒适的转向机和有力的自动变速器同几乎是德国式的准确转向、均衡的底盘和出色的刹车表现很好地结合起来。

为使各种身材的驾车人都能舒适地驾驶，还有可调式油门和制动踏板供选择。选装的娱乐及功能设备包括，车载DVD及电子游戏系统、DVD导航系统、XM卫星广播系统及Bose高级音响。OnStar卫星导航及救援系统为标准装备。SRX的内饰设计不乏精雕之处，但在整体上具有美式车的随意，同时缺乏实用性，不易读的仪表、来自绅宝的空调出风口和塑料车门内板并不与这一品牌的高贵身份相符。

但凯迪拉克在SRX中提供了目前同类产品中最大的独一无二的“UltraView roof”天窗，有1.7米长，“超大景观”天窗系统能带来敞篷车般令人兴奋的露天驾驶体验。也这样使后排乘客也可以享受到和煦的阳光。日光几乎可以照亮车内的每个角落。天窗开启后，在前排和第二排座椅上方形成一个0.46平方米的露天空间。天窗还配有电动收缩的窗帘。加大型“超级景观”天窗(UltraViewPlus)在第三排座椅上方增加了一个通风玻璃板。

可选装第三排座椅的SRX能容纳七名乘客。座椅采用剧院式设计：中排座比前排座高51mm，第三排座比第二排高127mm，使每排座椅的乘员都能欣赏到前方的风景。第二排座椅拥有同类产品中最大的腿部空间，并且可以折叠放平。只要按下按钮，第三排电动座椅即可自动折叠缩进地板，这也是豪华中型多用途车的首创。如果不配选装的第三排座椅，也可在后排地板上安装一个储物管理系统

2004款卡迪拉克SRX被《汽车与驾驶者》杂志(Car and Driver magazine )编辑评为2004年最豪华SUV。

　沿袭了当前CADILLAC设计风格“Art & Science”的SRX，以大幅度的车身钣件折线，呈现未来派的美式休闲风格。量产车型将会在2003年中的时候开始生产，而凌志的 RX300 则被视为其的最大的竞争对手，这次要打倒日本去。

到2004年在上海通用生产的ＳＲＸ将是与世界同步的最新车型