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本田与它的梦(一)F1赛事发动机的辉煌

        [二手车之家 行业资讯]     上周我的同事小梁辰(买飞度的那位...)写了一篇本田S2000的实拍,本田粉请进:《红头党的终极信仰》,不谢。诚然,S2000上的那台F20C确实拥有诸多魅力,但对于本田的发动机大军来说,这仅仅是冰山一角。于是我准备了一个系列《本田与它的梦》,本期是第一期,先说说本田F1赛事的发动机,本田都经历过哪些波折,又获得了什么样的荣誉。文章内容含部分编辑个人见解,大家切勿上纲上线,看个高兴就好。

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    文中介绍的关于挑选二手车的技巧源于编辑的经验分享,购买二手车有风险,我们不保证用文中提到的内容挑选车辆就可以万无一失,以下内容仅供参考。


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●要想实现梦想,你必须不畏阻挠!


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    1948年本田技研工业株式会社成立,1959年本田已经成为世界上最大的摩托车制造商。而真正刺激本田疯狂步入汽车行业的还是一道法律的颁布。

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    1960年,正当本田宗一郎要进军汽车行业时,日本通商产业省颁布了《特定产业临时特别措置法》,只允许3家生产商生产汽车,丰田与日产名列其中,而本田当时没有生产汽车的资格。

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    对此,本田公司的社长:本田宗一郎在一边向国会抗议的同时,一边加大对汽车研发机构的投入。1962年6月,本田推出S360,一辆前置后驱的跑车,以向世人展示本田有能力造汽车。说白了本田老爷子的意思就是:“我没打算量产,仅只是先造个车给你们瞧瞧”。现在看来本田此举也真是倔强。

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    一年后,本田第一部量产汽车T360下线。平凡的汽车不能满足本田宗一郎的野心。在摩托车领域的丰富经验让本田宗一郎瞄准了汽车界的最高赛事——F1。本田宗一郎急切的希望通过F1赛事向世界证明本田的能力。而与此同时,在第43届的日本国会上,《特振法》被废除。

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    最终在发动机设计师新村公男、车身设计师佐野彰一及以机械师荻田贞二郎为首的机械小组的努力下,装载代号为RA271E发动机的F1赛车终于赶上了1964赛季余下的赛事。1964年,本田在纽博格林赛道举行的德国大奖赛中首次进入F1赛场。


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    话题回到F1赛事,驱动本田F1赛车的发动机非同一般。1.5L排量分布至12个气缸,V型60度的夹角加之单边直列6缸的布局几乎完美的抑制了发动机的一阶与二阶振动,带来无与伦比的平顺性。这为其高达11000rpm的转速打下了扎实的基础。

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