本田与它的梦（一）F1赛事发动机的辉煌

    1988年的迈凯伦MP4/4 F1 赛车采用了本田RA168E，1.5L V型6缸涡轮增压发动机， 80度的气缸夹角使发动机的重心更低，而79*50.8mm的缸径与行程则注定了这是台注重高转速与高功率输出的强劲心脏。即便在被限制增压的情况下仍能爆发出750马力与660牛?米的惊人数值。

    而车神塞纳则是获得本田的支持并转入本田-迈凯伦车队名下。在这里，有他依旧熟悉的合作伙伴——本田发动机，一台RA168E，1.5L V6双涡轮增压发动机在等待车神的驾驭。尽管国际汽联对参与F1赛事的发动机进行了压力限制，但本田RA168E发动机仍然是赛场上不可阻挡的“子弹”。

    加之塞纳的助阵，本田-迈凯伦车队创造了16站15胜的记录，这一辉煌被永远镌刻在F1的历史中。同时，本田-迈凯伦车队也获得了1988-1989年两年的年度冠军。辉煌的战绩如同一记耳光，打的国际汽联“啪啪作响”！而本田发动机也让欧美列强谈“T”色变。

●摘掉涡轮，仍是王者！（后悔也没用！）

    一不做，二不休！1989年，国际汽联彻底封杀了增压引擎，小排量的本田涡轮增压发动机被“腰斩”。（1966年赛事允许赛车使用涡轮增压发动机，89年又给禁用了。）这类“光荣”规定在3年后的东望洋大赛上亦被“发扬光大”。（感兴趣的朋友可以搜索日产GT-R R32的“被迫加重黑幕”，在这里就不赘述了）。

    被迫扔掉涡轮，本田拿出了自然吸气的王者—RA109E，3.5L V10发动机。本田采用72度的气缸夹角以尽量抑制这台抖动的V10。虽然并不平顺，但这台3.5L V10发动机比当时同级别对手的V8发动机还轻，且输出功率已超同级对手的V12发动机！

    凭借着出色的自然吸气发动机与一流的车手，本田-迈凯伦车队分别以总积分141分（1989赛季）、121分（1990赛季）、139分（1991赛季）的成绩拿下了三届F1世界冠军。本田助力迈凯伦车队连续统治F1赛事长达4年（1988~1991赛季），加之之前采用本田发动机的威廉姆斯车队，本田发动机连续6年登顶F1冠军王位，堪称本田传奇！

●屋漏偏逢连夜雨，本田举步维艰

    1990年1月，日本的经济泡沫崩溃，成百上千亿美元的财富化为乌有，经济增长速度迅速下滑。研发赛车的费用与车手高昂的薪金犹如无底洞，让本田举步维艰。而1年后，本田公司主心骨——本田宗一郎先生辞世，这对本田公司来说无疑是个巨大的打击。

    1993年，本田宣布退出F1，由于不是“东家车队”，迈凯伦车队的命运也没好到哪儿去。接连几届的冠军全部拱手让给了雷诺-威廉姆斯车队。回首看看F1的车队冠军史，发动机供应商虽多，但助力车队登顶的却寥寥无几。而本田也是唯一一个在F1赛场上证明自己实力的日本品牌。

    至于车神塞纳则是在之后的历程中创造了神话，但并未逃离死神的魔掌。多宁顿雨战中由起步圈的第五位超到第一位，堪称神话。此战之后，塞纳如愿以偿的去了威廉姆斯车队…但好景不长，刚刚入车队便遇到赛事规则大变。虽然他曾有预感，但却终没能幸免让他灵魂消散的事故。

    可以说本田这个企业更像是我们生活中的技术员，拥有全身的技术“细菌”却是一副平淡无奇的样子，时不时就闷声憋个大招。本田不光在F1赛事上拥有昔日的辉煌，在F2、GP大赛等赛事上也很有名气，本篇文章就不过多赘述了。拥有如此多的间断技术与经验怎能浪费？下期我们就来聊一聊本田为何开发旗舰超跑——本田NSX，及NSX的发展历程。