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大家来找茬(第4期)

2019年12月25日 10:00 类型: 购车常识
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第四期:

霸榜按年算,法国雄狮最失败的作品——408

 

前几天,和一个朋友聊天,说道他开的标致308烧机油特别厉害,准备发动机大修,换中缸。我在安慰他的同时,也不忘嘲讽几句,“当初我劝你买个别的,你非说法国车保值率低,所以买二手车更便宜,性价比更高,现在毛病找来了,慢慢修吧。”

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我的朋友中也有PSA的铁粉,远到607205,近到DS5,他均有所涉猎,虽然他喜欢法国车,但也跟我吐槽过法国车的设计。

 

法国车的设计真的是比较奇葩,曾经有一辆DS4,纯进口,我收来的时候整三年,气门室盖洇油已经非常严重,指导价27万多的进口车,居然没有天窗;硕大的前风挡玻璃一直延伸到驾驶员头顶,显然法国设计师不知道中国夏天的太阳有多毒;后门把手在玻璃后面,打开瞬间你就会担心车门会戳到你;外面看后门的大小没什么异常,打开之后才知道门口有多小,反正我这个胖子是钻不进去;而且后门的玻璃是固定死的,这样的后门要来何用,不如直接设计成两门。唯一的亮点是后备箱照明灯可以拿下来当手电用。

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(图为DS5

 

吐槽完设计,我们再来说说质量,几个月前,车圈就有这么一句话“流水的排行榜,铁打的408”。这里的排行榜指的是中国汽车投诉质量排行榜,根据车质网的数据,2019年以来,除了前两个月的第一名是北京现代新途胜以外,从3月开始,东风标致408的投诉量就一直高居榜首到现在。即便本田的地球梦发动机出了那么多事,也依旧没有撼动408的位置。

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(图为东风标致408

 

那么让我们看看是什么问题让这款车走上“神坛”的。

 

标致早在1985年就已经登录中国,在广州生产前置前驱的标致505,以及5055座旅行版,后来由于法国人的高傲,痛失中国市场,在1995年以一美元的价格将广州标致卖给了丰田,这才有后来的中级车标杆——雅阁的热销。

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(图为最早进入国内的标致505

 

后来标致与东风合作,东风标致首先推出了206307两款车。2007307换代为308,没想到还挺畅销。为了迎合国内消费者喜欢大空间的诉求,东风标致在2010年初推出了第一代408车型。

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(图为国产第一代408

 

408上市伊始,便在宣传车内空间的优势,我们本以为这是标致新引进的车型,但是当看到动力的时候,才知道标致把我们耍了,要知道上一代407排量可是1.83.0的,而国产第一款408居然还是那个老掉牙的1.82.0的发动机,甚至4AT仍在使用,所以408也就是个307的拉皮版。这款车是由欧洲和中国的两个设计团队共同打造。

 

车是拉皮的,轴距也加长了,内部空间自然就小了,成为了国内A 级汽车细分市场的开创者,以至于后来的K4、名图、雷凌、现在的朗逸plus都是类似的定位。但是在那个时候,408的空间在紧凑级轿车里没有对手,甚至还可以和一些老平台的中级车媲美。除了空间大,它还标配ESP,后视镜加热等等配置,这些优势让408曾经的月销量过万。

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(图为标致508

 

可惜好景不长,作为东风标致旗舰来培养的408,在上市一年左右,迎来了法国大表哥508508一进入中国,便取代了408的旗舰地位。这时候,408的质量问题也就开始出来了,发电机故障,空调不制冷,低速熄火,轮胎鼓包开裂,正时皮带掉渣,这些小毛病几乎把车主逼疯,尤其是自动启停功能加入之后,这个自动启停功能特别容易触发,即使堵车蠕行时,也会被触发,很多车主都在吐槽这个设计。而后来的408还把之前标配的亮点配置都减配了。

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(图为408车主通过机油尺观察机油消耗)

 

更严重的是408很多问题无法完全根治,即使修好了,在不久的将来依然还会出现。例如最严重的烧机油问题,即使像我朋友一样更换中缸,依然得不到彻底解决。即使408已经换代,由自吸改为涡轮增压,但是烧机油的问题仍然被很完美的传承了下来……

 

408混成现在这个样子不是偶然的,厂家不负责的态度也是导致408投诉量剧增的一个原因,截止到目前车质网上408的投诉量已经超过了8000条,厂家明知道有问题,却一拖再拖,也不加以改进,一直在吃老本,以至于各种奇葩问题齐发。

 

这样的车企,被市场淘汰是迟早的事。这样的车企和产品,你还要选么?目前408新车全国月销量仅为千台左右,就这还是依靠着3万左右的优惠力度才办到的。那些认为购买二手保值率低的车更划算的朋友,就不要再走冤枉路了,一款车的保值率和很多因素有关,车买的便宜,自然有别的地方让你多花钱。


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