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大家来找茬(第7期)

2020年01月15日 10:46 类型: 购车常识
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第七期:

亚平宁的骄傲-法拉利488 Pista

 

今天给大家介绍一辆法拉利488 Pista

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(图为法拉利488 Pista

 

2009年,法拉利458在法兰克福车展亮相,采用4.5V8的中置后驱布局,同时命名也采用新的方式,45表示排量,8则表示8缸。4584.5排量最大可以输出570马力,一举打破本田S2000 ap1统治了十余年的量产车自然吸气升功率的记录。有了458打下的基础,2015年法拉利在458的基础上,打造了新的旗舰超跑488 GTB,同时开始在量产车上使用涡轮增压发动机。

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(图为488 Pista的内饰标牌)

 

而我们今天带来的这台488 Pista可以说是当年的488 GTB的轻量化性能款。

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(图为法拉利488 Pista

 

首先外观上,Pista采用了F1的鼻翼设计,拥有更好的空气动力学特性,运用了更多的空力套件。

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(图为法拉利488 Pista车尾)

 

车尾采用新式扩散器,方便空气可以快速通过底盘,从而减少尾部乱流,提高车辆高速的稳定性。同时,Pista的尾部下压力得到了优化。

 

另外Pista的车重是1280kg,而GTB则是1370kg,整整轻了100kg

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(图为法拉利488 Pista 选装的碳纤维轮毂)

 

都说保时捷是选装之王,但其实这些跑车品牌都会有自己的个性化业务,这台488 Pista刚好选装了碳纤维轮毂,我们可以近距离看细节。碳纤维有硬度高,韧性强,重量轻的特点,用于汽车可谓是相得益彰,尤其轮毂这种位置,正所谓“簧下一公斤,簧上十公斤”,虽然可能这个说法不那么严谨,但是事实上,从车辆的运动性能来说,也确实如此。

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(图为法拉利488车门内侧)

 

作为一款旗舰的超跑,碳纤维内饰是少不了的,尤其车门内饰板,运用了大了碳纤维材质,车门把手也进行了偷轻,一般的拉手都太重了。

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(图为法拉利488 Pista仪表台)

 

通过仪表台我们可以看出,内饰与外观的颜色遥相呼应,另外整个仪表台全都偏向驾驶员,驾驶员的常用按键全都触手可及。随处可见的红黄绿三色代表了意大利的国旗,488 Pista可以代表意大利造车的最高工艺。

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(图为法拉利488 Pista 方向盘)

 

法拉利的方向盘,几乎车上所有的按钮都集中在这里,让驾驶员不用离开方向盘就可以控制车辆大部分功能。其中左侧的红色按钮为氮气加速。

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(图为法拉利488 Pista的仪表)

 

Pista的仪表也延续了传统,采用了分屏多功能的设计,中间的速度表,两边都是液晶屏。

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(图为法拉利488 Pista仪表台中部功能区)

 

相对于功能丰富的方向盘,仪表台中部的功能区就略显寒酸了,空调按钮的设计排布感觉都不是很走心。

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(图为法拉利488 Pista中央扶手按键)

 

很多人,现在你送他一辆法拉利,他都未必开的走,就是因为他们不懂这些按键的作用。R:赛道模式;AUTO:自动驾驶;LAUNCH:弹射起步模式。

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(图为法拉利488 Pista的后备箱)

 

由于超跑这种后置发动机的布局,导致车辆的行李舱在车前部,空间确实不大。但是都开上超跑了,谁还在乎行李舱够不够大呢,能装下两个LV或者和爱马仕就够了。

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(图为法拉利488 Pista的发动机)

 

动力上,Pista依旧搭载488 GTB上那台法拉利最新的3.8T涡轮增压发动机,不同的是,Pista作为轻量化的特别版,发动机也经过重新调校,最高功率由670马力提高至720马力,峰值扭矩也从760Nm提升至770Nm,官方给出的0到100公里加速达到了惊人的2.85秒。中置后驱的布局,前麦弗逊后多连杆的的悬挂,令Pista在弯道中更加得心应手。


这辆车目前还没上牌,公里数也仅为100多公里,目前这辆车的包牌价469.8万元。虽然新车指导价是408万,但是这车能上一手户,而且购置税不到40万,还要缴纳税率为10%的奢侈消费税,这么一算税就70万了,价格要是再聊低点,还是蛮合算的。

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