回味当年的雷克萨斯ES350

      低下头查看泡水测量杆——方向机管柱，固定螺丝还是原厂状态没有动过，金属表面光泽度感人，却没有生锈的情况。

      刹车踏板磨损不小，右下角的颜色都变深了。小伟更想指出来的是，脚垫的破损和脏污。

      全车座椅固定螺丝没有动过，底部金属架以及电机都没有生锈和泥沙残留的现象，扒开地毯边角，地板干爽没有过水痕迹。综合以上，可以判断车辆没有泡水的情况。

      试了试座椅电动调节功能，还可以正常使用，不过座椅记忆功能就没有那么灵敏了；后风挡遮阳帘因为有破损也无法正常使用了。

      检查后备箱，两侧导水槽表面自然平顺，后围板无碰撞钣金修复，保留着原厂打胶痕迹，从后备箱内部能够大体判断后部无严重追尾事故，地板底部无泥沙水渍。

      静态检测完毕，下面就要进行动态路试了，这时候后台发来了这辆ES350的4S店维保记录，上面并没有事故出险的记录，并且最后一次进店是在2014年1月，距今又过了七年时间，参考意义不大。但是大家可以留意一下公里数的变化，2011年11月进店就已经是15万公里了，用车时间五年，平均一年三万公里的用车强度。然而到了2014年1月，两年多的时间，公里数还停留在15万，仅仅多了四千公里，中间有转手？后续车主不常用车？疑问暂时解答不了，不过有一个事实可以澄清，目前里程表显示的12万公里绝对不是真实公里数，小伟我推测至少调低了10万公里。

      和客户沟通路试和上架的时候，客户说他没预计到检测要这么长的时间，等会儿有要紧的事情要去办，要是车子没什么问题，路试和底盘就不用看了。小伟我闻听此言，立马趴下去，从前到后看了一遍底盘，底盘没有护板，能清晰地看见发动机油底壳有重新打胶的情况，当时有点儿心急，照片没有拍，但是发动机吊装维修的事实我完全掌握了。

      底盘还有减震轻微渗油的问题，其他就看不到了。随后站起身把目前的车况详细地汇报给客户：车辆没有严重的事故碰撞，但是发动机吊装分解维修，而且车辆的使用强度大，内饰磨损程度比较严重，部分功能配置故障，公里数调表，总体车况不理想。客户大哥皱了皱眉头：我知道了，其实我的要求不高，今天就先到这里吧！买不买车我要考虑一下，这会儿我得走了，后面要是能找到别的车再请你来检测，多对比对比，哪个车况好咱就买哪个。客户说完就带着小伟离开了车行。

      在回去的路上，小伟查了下这款ES350的市场行情，目前同年份的二手车价格在9万-10万，十五年的车还能卖上两位数，除了顶级豪车超跑，也就只有丰田系的经典车型了，像什么霸道呀，皇冠呀，价位高一些的雷车自然也不在话下，都是逆天保值。今天这车报价9.5万，车况说不上多么差劲，只不过这车的车船税和一年两检的审车程序徒增你的烦恼。而且由于车辆年份老，后期出现的问题可能比较多，故障率会增高，需要多留意，该维修就维修，老车需要多花点心思了。

      这辆ES350当年新车落地大概要60万，算是名副其实的二手豪车，有人说亚洲龙是ES的替代品，对于2.0的新款来说，这个说法也许合理，但是永远替代不了当年60万的ES350。很多人觉得买辆大幅贬值的二手豪车很划算，花了小钱，办了大事儿，何乐而不为？但是，二手豪车也分好坏。遇到品质靠谱、玩一段时间再出手基本不会亏太多，那就是值了；如果遇到品质不好的，会让你修车修到怀疑人生。所以，买车的时候最好带个懂车的朋友帮忙看下车况怎么样，不要在不懂车的前提下轻易下手，免得买回去一辆大爷伺候，费钱又费神。