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·专业试车手点评·
　　特拉卡这款SUV整体给人一种非常强悍的印象，虽然特拉卡拥有一款2.9升柴油发动机并且配备了涡轮增压，给人一种很“man”的感觉，但是开起来还是摆脱不了韩国车给人“软”的感觉。柴油车现在在欧洲已经十分的普遍了，随着技术的进步，柴油发动机早已改变了早期冒黑烟，不环保的缺点了，在性能上不仅可以和汽油发动机竞争，而且更环保、更节油。
 
·本站编辑点评·
　　经过三天与柴油特拉卡的亲密接触，编辑对这款车的脾气有了
深刻的了解。它内涵强悍--采用非承载式大梁车身，强度高，2.9
升的共轨柴油机在低速下就能发出340牛米的强大扭矩，并配合了
全时四驱。但它的悬挂太软，在一定程度上影响了它的公路操控性。至于越野能力，它并不适合难度比较高的路况，最好还是让它在长距离的山路坡道上驰骋吧…
动力性能测试
试驾特拉卡2.9柴油款·动力篇
这是一款自重2吨的SUV，但它的发动机只有4个缸，排气量只有2.9升。是不是不够用呢？其实不然，这次我们试驾的是华泰现代上市刚半年多的柴油版特拉卡2.9CRDi。而正是这台2.9排量的4缸柴油机，给了我们不同以往的感觉……[全文]
0-100km/h （特拉卡）
空载测试 12.6 s 满载测试 14.6 s
测试特拉卡
华泰现代特拉卡搭载了韩国现代的一款intercooler turbo 2.9升16v柴油发动机，动力输出达到120/3800kw/rpm，34/1750-3000Nm/rmp。在今时今日2.9升的涡轮柴油机这样的输出，已经不算高的了。[全文]
从陷车看柴油版特拉卡轮胎选择不当
操控性能测试
试驾特拉卡2.9柴油款·操控篇
说实话，在刚一上手这个车的时候，我们就对是否要对它测试穿桩持怀疑态度，因为它的悬挂太软了，一个人坐在车上前后晃几下，车子就摇摆个不停而且幅度还不小。再加上比较重的车身，在穿桩时如果动作过大，造成危险怎么办？[全文]
180米绕桩 49.13km/h
测试特拉卡
开着特拉卡绕桩就好像是在划船一样，悬挂调较的非常软。其方向盘助力的回力有点大，开起来路感反馈不是很清晰。悬挂比较软开起来舒适性是够了　[全文]
华泰现代特拉卡部分车型成都断货
舒适性能测试
试驾特拉卡2.9柴油款——舒适篇
为了照顾到特拉卡的越野性能，在驾驶位、副驾驶位以及后排座椅的斜前方，都加装了粗大的扶手，在颠簸的路面上，即使系了安全带也不能保证在车内不晃动，这些扶手就是为了使车内乘客在剧烈的晃动中保持平衡的。 [全文]
测试特拉卡
特拉卡这款SUV是7座的设计，在后背箱还可以放下两个座椅，属于相当实用的设计。全车真皮座椅，但是做工就一般般了，后排的座椅还可以折起来，装运东西是相当方便的。内饰方面还算精细，就是访陶木的方向盘当手出汗时会比较滑。[全文]
安全性能测试
试驾特拉卡2.9柴油版之安全篇
特拉卡装备了EBD制动力分配系统。汽车在制动时，因为四只轮胎所附着的地面条件不同，其与地面的摩擦力也不同，制动时就容易产生打滑、倾斜和侧翻等现象，而SUV由于车身比较高，重心高，因此很容易出现侧倾。 [全文]
100-0制动矩离(空载) 42.6m
100-0制动矩离(满载) 45.3 m
测试特拉卡
特拉卡配置了前4后2的刹车，另外还有ABS(防爆死系统)、EBD（指动力分配系统）、驱动防滑系统、以及全时四驱。特拉卡的ABS感觉比较柔和，但悬挂比较软，侧倾比较明显。[全文]
·2.9柴油版特拉卡 北京车主暂时无法购买
· 实用适用之选——2.9升CRDI特拉卡初体验
经济性能测试
试驾特拉卡2.9柴油款——经济篇
们对特拉卡进行了两天的试驾，测试之前将油箱加满，一天公路，一天越野，测试完毕，总行程354.3km，共加油49.5L，百公里油耗为13.97升。特拉卡2.9厂家公布的油耗为百公里8.5L，虽然实际测量油耗接近14L［全文］
100公里油耗 14.8L/100KM(激烈驾驶油耗)
测试特拉卡
柴油车现在在欧洲已经十分的普遍了，随着技术的进步，柴油发动机早已改变了早期冒黑烟，不环保的缺点了，现在在性能上不仅可以和汽油发动机竞争，而且更环保、更节油. 虽然如此但是由于国内在柴油车的使用方面还是有一些限制，也制约了新型的柴油车的普及和推广。 [全文]
越野性能测试
并非全能的“全能战士”
特拉卡的2.9CRDi的柴油发动机可谓动力充沛，但在松软的低附着力路面上，特拉卡2510kg的整备质量以及2750mm的轴距再加上公路胎使得它就像一头笨重的犀牛：空有一身力气，但却使不出来…… ［全文］
测试特拉卡
特拉卡的车身过重，且车头很重，这对越野性来说是个致命的弱点。特拉卡的离地间隙也不是很高，在越野的时候比较容易拓底。 [全文]
　　虽然，特拉卡2.5吨的整备质量以及2.75米的较长轴距再加上原配的公路胎使得它的越野性能并没有什么亮点可言。但如果把特拉卡作为长途旅行的伙伴，还是个不错的选择。只是如果想驾驶特拉卡去体验那种征服的快感的话，相应的改装是必须要做的。
往期专题回顾 2005.10.12
乐骋，飞度的终结者？
虽然有诸多的口诛笔伐和事故教训，飞度确实取得了不错的销量。究其原因，除了品牌、油耗和关于性能和操控比较忽悠的说法之外....
测试乐骋
乐骋作为一款新上市的城市小车，其竞争对手定位于飞度和雨燕。外形上面属于仁者见仁智者见智的事情，没必要过多评论。乐骋的这款1.4升TWIN-TEC发动机在动力的表现上相当出色，不过悬挂比较软，比较适合城市的日常使用。　
CHE168独家：三箱乐骋不叫AVEO
雪佛兰乐骋AVEO上市已经近三个月，市场销售处于比较平稳的状态，因为它可爱动感的外形以及上海通用雪佛兰汽车的大力宣传，这款两箱小轿车的受关注度也是颇为高涨。
往期专题回顾 2005.10.31
阿尔法罗密欧将有新车型进入国内
据该经销商介绍，目前阿尔法罗密欧在北京的授权经销商只有一家，而销售产品也比较单一，这就造成一些想买阿尔法罗密欧的客户只能购买156，选择余地太小
由商家优惠看未来车市价格走势
     对于2004年的“十一”车市的降价风潮来说，席卷了整个车市的幽静。从9月1日一汽丰田花冠和威驰的5000元促销开始，到10月1日国产奥迪全线产品的降价，再到北京现代全系列降价10％。当然奇瑞东方之子和旗云最高达降价2.7万元，长城汽车宣布赛弗降价5000元，华泰汽车对特拉卡车型系列全面降价等。如果再算上之前的南、北大众，东风雪铁龙等降价的厂家，去年“十一”之前降价的厂家几乎覆盖了除广本以外整个车市的所有汽车厂家。　　　[全文]
厂家控价如耳边风－4S继续对赛拉图优惠
“厂家控价、处罚又有什么用”，一切还要由市场说了算。前段时间东风悦达起亚曾信誓旦旦的对北京地区个别商家私自降价赛拉图的事件做出了处理。
往期专题回顾 2005.10.23
10--15万主流车型必不可少的配置
10～15万车型的显著特点就是与10万以下车型相比，增加了更多电动的配置，比如说：电动门窗、座椅电动调节等等，更加舒适方便；与15万以上车型相比，在动力性能上差强人意，一般都是1.6或1.8的排量，虽然动力能够带动自身的重量，但是要想追求驾驶乐趣
  10~15万车型成为主流车型的原因在于他同时兼顾了10万以下车型的经济性与15万以上车型的舒适性，因此具有一定的相同点：发动机排量以经济为主、增加了更多电动配置、悬挂偏重舒适、安全配置升级。在配置上的共性就是：动力性能不错，但是距动力强劲程度尚有一定距离；配置相对较高，但是仍不能成为豪华配置；价格高于经济型家用轿车，但仍在多数家庭能够接受的范围之内....
· 排量优先？配置优先？哪款夏利最合适你？
· 便宜没“好货”－福莱尔标配与舒适款差距有多大？
·装配工艺能否讲究点？－实拍吉利美日之星
解读中高档车的豪华配置——GPS
GPS定位原理是以全球24颗定位人造卫星为基础，向全球各地全天候地提供三维位置、三维速度等信息的一种无线电导航定位系统。它由三部分构成，一是地面控制部分，由主控站、地面天线、滥测站及通讯辅助系统组成。
往期专题回顾 2005.10.17
卡宴turbo测试之操控篇
测试前笔者就在想：对于卡宴这样一款重达近2.5吨、高达1.7米的大SUV来说，过分要求它的操控性是不是太苛刻了，它的表现会不会让我们失望。带着这样的疑问，我们进入对卡宴turbo操控性的测试。
CHE168热点车型测试
卡宴turbo的外形已经无需多言了，这真是见仁见智的事情--喜欢的人觉得它延续了保时捷家族的外形传统，不喜欢的人觉得它长了一张鸭子嘴。编辑在前几年卡宴turbo刚推出的时候抱着第一种想法，不过现在已经转为第二种想法了，因为它的竞争对手，像宝马X5 4.8、路虎揽胜sport的外形真的是相当不错。
·保时捷卡宴turbo动力篇　·马自达RX-8 动力篇
转子RX-8 —操控性
在操控方面首先就是悬挂的调教了，RX-8的悬挂调教总体感觉不错，没有过硬比较适合北京的路况，在过弯的时候倾斜度也比较小，方向盘比较沉但是路感反馈比较不错。不过值得一提就是RX-8是前置后驱，在高转速起步的时候会出现打滑的情况。
 
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