操控性能得心应手，市区超车、并线在这个价位的车里也是佼佼者。刹车系统调校的很到位，头段基本是很轻微的拖住车身，不至于车辆点头而造成乘坐不适，中段制动力明显加剧，如果车速较快，出现紧急情况，一脚刹车到底是你明智的选择，ABS介入会使你的刹车踏板剧烈振动，而车身会保持平稳减速，这感觉很刺激也很微妙。
热车、怠速状态下，在车内基本上听不到发动机声音，很安静；在水泥路上行驶，胎噪较大，适当降低胎压可以抑噪。两厢版噪音比三厢版要大，原因可能是三厢车可以把备胎位的噪音阻隔在后备箱内，而两厢则直接进入车厢。
如果在高速公路上行驶会相当省油：1.8手动福克斯，满载加空调情况下，不会超过7.5升/百公里。市区拥挤的情况下，夏天维持在12升/百公里左右，冬天则少一个油。如果你买车的用途是市区代步、而且很在意油耗的话，福克斯不是你的好选择，也发挥不出它的优势。
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速腾整体舒适性非常好，悬挂虽然比较硬，但感觉很有韧性，对路面震动的过滤也比较到位。全车空间比老宝来有了不小的提升，后排的空间也比较好。车内的隔音效果很出色，高速行驶时，较为明显的只有胎噪，发动机和外界环境的噪音都被隔绝在车外。
令人叫绝的是，速腾可以实现时速80km/h时，双手不扶握方向盘，紧急制动，在这样苛刻的条件下，车子在ESP以及电子转向系统的配合下，只见方向盘在自动的进行细微调整，而车子却始终保持着原直线行驶的方向，这是没有ESP的车很难完成的高难度动作。
车内的各项配置用起来也非常顺手，貌似不怎么时髦，但是人性化的设计非常到位，大大的仪表，按键整齐而又功能丰富的中控台无处不体现了大众的人性化。做工也是非常出色，即便是塑料件质感也非常好。 |
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内饰够前卫，正如有的人说坐在里面似乎不是在开汽车而是开飞机，34号的方向盘操作杆极富运动性，操作台的风格以及双屏幕显示体现出了它个性化的一面，方向盘的控制系统也是很应手，并且同级车里带巡航功能的寥寥无几。
动力澎湃，高转速发生的扭力可以成为道路上疾驰的风，而且提速的性能也是无可比拟。
节省能源，欧4的排放标准并且配有可变正时气门技术，让我们能够在繁华的都市中散发出绿色的清新。
当然，思域也有自己的不足，比如说车体的强度，以及设计上的不完美，但这都不影响civic的冲击力，整体来讲，在驾驶这款车的时候 你永远都有一种新鲜感和刺激感，你会因为驾驶它而感到骄傲，因为你的名字叫做civic，一个赛车血统的名字，我为其自豪。
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最少的时候开过6个油，现在将近一年了，平均油耗在7个左右，朋友的自动挡在8个左右，这倒真是实际的油耗，不是4S的数据。一般我都在3000转换挡，偶尔还会感受下更高转速，原车的排气声音非常好听，看过介绍说马三在4500转时才能体现动力的极致，真是不假，每到4500转速换挡时真正体会了什么是推背感。
有些小毛病，就是离合吱吱响，不过4S很快把问题处理了，很多人有半轴响的问题，我的小马倒是一直没有。高速上胎噪有些大，不过考虑到这个价位，还是相当的值了，毕竟是新车型，这些小毛病并不能影响我们大家对它的偏爱。还有4S的服务相当的到位，车一进停车场开始就有专人接待负责，很省心，每次保养也都十分周到，对于我们这样忙着开拓自己事业的人来说省了不少时间和精力
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