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李玮：无论结局是好是坏，WTO的裁决可能都是中国汽车工业必须经历的一个过程。在国外汽车厂商用各种政策挤压国内汽车生产企业的同时，也给了国内汽车生产企业一个刺激。没人会留给你追赶的机会。这样的刺激，也许并不能令产业结构有太大的变化，但必须让我们的思想结构有个重大的改变。 |
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刘涛：面对WTO事件起因、结果的厉害关系，我想用控制、配件体系、角色关系、自主、转型，五个关键词去看待事件本身对多方当事人带来的影响。有理由相信，多方当事人的心情都是迫切的，明争与暗斗同样精彩，博弈的魅力不在于最终结果的水落石出，而在于过程和事后影响。 |
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张东星：欧美等国向WTO提出申诉的主要目的，我认为是想借助WTO裁定的影响力为自己将大批量的整车零部件引入中国进行CKD组装提供便利。如果这项裁定得以通过，对国内的自主企业来说这将是是一种不公平的竞争，对中国的汽车产业来说也将是一剂“海洛因”--短期内满足了国内消费者的需要，但也基本断绝了起步较晚的中国汽车产业发展自主品牌的可能。
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唐仕程：“买什么什么贵，卖什么什么便宜”，这句话就是中国对外贸易的写照。加工出口贸易那点低得可怜的利润被人民币的快速升值消耗殆尽；铁矿石需求量第一的中国却无法主宰价格，最终只能含恨接受涨价“暗算”。现在这样的情况轮到了汽车行业了。已经成为第二大汽车消费大国的中国，在跨国公司眼中无疑是块大肥肉，他们希望中国永远只是汽车消费大国而不是培育出自己的汽车品牌来跟他们争食。扼杀中国的汽车零部件体系无疑就等于扼杀了中国的汽车品牌，于是他们才举起了WTO的“大棒”，准备狠狠砸向中国的汽车零部件体系…… |
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