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心血·新旗舰 新一代天籁登陆中国
心血·新旗舰 新一代天籁登陆中国 158位雷诺－日产全球顶尖汽车专家打造的开发团队-“梦之队”；1865个中国消费者的深度访谈；550000公里遍及中国大江南北的测试里程；82个中国大小城市布满了梦之队的足迹；56种中国各种典型路况的精心测试；68个全方位的缜密的静音测试项目；36台用于全方位安全测试的样车；3种全球著名的特殊路段的长途车试，考验车辆的极限性能
新一代天籁售价公布：19.08-33.28万元 158位雷诺－日产全球顶尖汽车专家打造的开发团队-“梦之队”；1865个中国消费者的深度访谈；550000公里遍及中国大江南北的测试里程；82个中国大小城市布满了梦之队的足迹；56种中国各种典型路况的精心测试；68个全方位的缜密的静音测试项目；36台用于全方位安全测试的样车；3种全球著名的特殊路段的长途车试，考验车辆的极限性能
新天籁售价即将公布
感受·新一代天籁
感受·新一代天籁
品鉴·新一代天籁
980Mpa的安全保证：点评新天籁安全卖点
980Mpa的安全保证：点评新天籁安全卖点

新天籁首次在B级车领域用到了UHSS 980MPA的车用超高强度钢板，并且全车60%所用车身钢板标号达到了390MPA。车身设计基于安全的考虑，在刚性要求强的如A、B、C柱部分，使用高标号钢板可有效抵御来自外部的刚性撞击，实现与吸能部分完美的相结合。全文
48小时 全路况试驾新天籁 两个系列8款车型：新天籁各车型主要配置差异 两个系列8款车型：新天籁各车型主要配置差异

　　在一天忙碌的生活后，不想再争分夺秒的穿梭在都市拥挤的车流中，只想有一个自己的空间，享受紧张后的放松，嘈杂中的宁静。如果你拥有这样的心态，正打算购车，那我建议你选择新天籁。在两天的长途试驾后，新天籁给了我足够的信心，向那些享乐主义者，去推荐这款车。详细

作为一款专为亚洲用户量身定做的中级车，新天籁在外形上符合东方人的审美，在配置上与主要的竞争对手相比，拥有V6发动机、CVT变速箱、全景天窗等亮点配置，但新天籁能否在竞争激烈的国产中级车市场中取得成功，合理的价格和出色的营销显然也同样重要。全文
48小时 全路况试驾新天籁

　　驾驶时，新天籁的发动机给我最深的印象便是宁静。无论在怠速时，还是高速时，发动机的噪音都几乎不会传入车内，这也是V型发动机相对直列四缸发动机最大的优势。当然，良好的静音效果，也是由于新天籁采用了全新的隔音技术，厂家称这种技术为3D立体隔音。而CVT变速箱，则让你完全感觉不到换挡的顿挫，车速只会随着转速的均匀上升而增加。详细
48小时 全路况试驾新天籁

　　其实长途驾驶时，我并不愿意坐在驾驶员的位置，而更愿意做到后排，去享受新天籁5.1声道的BOSE音响，和软绵绵的“沙发”。当我们到达目的地时，我才发现，有我这种想法的不止我一个。所有不开车的媒体朋友，几乎都坐在后座睡着了，这也是我为什么要向那些带有享乐主义色彩的消费者，推荐新天籁的原因，因为它具有与众不同的舒适性。全文
溯源·新一代天籁
标杆作品：日产VQ系列引擎的优势看点 标杆作品：日产VQ系列引擎的优势看点

新一代天籁的背后，有技术的全面升级、设计理念的全面革新。发动机作为全车的核心部件，在保有技术看点的同时，成熟的匹配和技术的先进优势，自然成为目标消费者做重点关注的要素。装配新天籁的第四代VQ系列发动机，便成了典型代表。全文
考验·新一代天籁

搅局者入市 新天籁竞争力几何？

较低的价格和配置使2.0天籁无法成为主力车型，由于发动机等关键部件的国产化率较高，降低新天籁的准入门槛才是其存在的最大意义；新天籁公爵3.5担负着与新雅阁3.5竞争的任务，相对于新雅阁3.5发动机的VCM系统，“VQ35+CVT”就是新天籁公爵3.5的金字招牌。全文

新天籁能否实现日系中级车三足鼎立

较低的价格和配置使2.0天籁无法成为主力车型，由于发动机等关键部件的国产化率较高，降低新天籁的准入门槛才是其存在的最大意义；新天籁公爵3.5担负着与新雅阁3.5竞争的任务，相对于新雅阁3.5发动机的VCM系统，“VQ35+CVT”就是新天籁公爵3.5的金字招牌。全文

价格是关键：新天籁对比八代雅阁

较低的价格和配置使2.0天籁无法成为主力车型，由于发动机等关键部件的国产化率较高，降低新天籁的准入门槛才是其存在的最大意义；新天籁公爵3.5担负着与新雅阁3.5竞争的任务，相对于新雅阁3.5发动机的VCM系统，“VQ35+CVT”就是新天籁公爵3.5的金字招牌。全文

不同方向的融合 新天籁与新马自达6

较低的价格和配置使2.0天籁无法成为主力车型，由于发动机等关键部件的国产化率较高，降低新天籁的准入门槛才是其存在的最大意义；新天籁公爵3.5担负着与新雅阁3.5竞争的任务，相对于新雅阁3.5发动机的VCM系统，“VQ35+CVT”就是新天籁公爵3.5的金字招牌。全文
一路走来，详解新天籁的前世今生 2002年底，日产于日本国内首度推出了TEANA。2004年，随着CEFIRO（风度）和CEDRIC（公爵）逐步淡出中国市场，TEANA正式投放中国，取名天籁。2005年，天籁获得J.D.Power，中国汽车性能、运行和设计调研报告高档中型车冠军。2007年，天籁获得J.D.PowerIQS，即新车满意度调查第一。2007年7月26日，天籁凭借着总分47.1分的优异成绩获得了C-NCAP五星级的评价。2008年新一代天籁诞生，并在中国首发，承担起NISSAN品牌旗舰的重任。

　　随着凯美瑞的国产，以及迈腾、蒙迪欧致胜和新雅阁的改款，中级车市的主力车型几乎都先后完成了升级换代，而作为日产在中国征战中级车市的天籁也在今年北京车展上进行了全球首发，全新的天籁车型将演变为天籁（TEANA）、天籁·公爵（TEANA·XV）两大系列。全文
  新一代天籁/天籁系列 凯美瑞 雅阁 新一代天籁/天籁·公爵系列 皇冠 雅阁
车身参数 新一代天籁/天籁系列 [精美图片] 凯美瑞 [精美图片] 雅阁 [精美图片] 新一代天籁/天籁·公爵系列 [精美图片] 皇冠 [精美图片] 雅阁 [精美图片]
排量 2.5L 2.4L 2.4L 2.5L 3.5L 2.5L 3.5L
长×宽×高(mm) 4930×1795×1475 4825×1820×1485 4945×1845×1480 4930×1795×1475 4855×1780×1480 4945×1845×1480
前/后轮距(mm) 1550/1550 1575/1560 1590/1585 1550/1550 1550/1550 1525/1535 1590/1585
轴距(mm) 2775 2775 2800 2775 2775 2850 2800
整备质量(kg) 1592 1520 1515 1592 1634 1635 1620
最小离地间距
(mm)		 140 155 115 140 140 150 150
排气量(ml) 2495 2362 2354 2495 3498 2497 3471
最大功率
(kW/rpm)		 136/6000 123/6000 132/6500 136/6000 185/6000 145/6200 206/6200
最大扭矩
(N.m/rpm)		 232/4400 224/4000 225/4500 232/4400 326/4400 242/4400 339/5000
油耗[等速]
(L/90km)		 6.6 6.9 6.5 6.6 7.1 6 6.8
发动机型号 VQ25DE 2AZ-FE K24Z2 VQ25DE VQ35DE 5GR-FE J35Z2
发动机描述 V型6缸发动机 直列4缸发动机 直列4缸发动机 V型6缸发动机 V型6缸发动机 V列6缸发动机 V列6缸发动机
压缩比 9.8 9.8 10.5 9.8 10.3 10 10.5
变速器形式 CVT手自一体变速器
带六速手动模式 		5挡 手自一体 5挡 自动 CVT手自一体变速器
带六速手动模式 		CVT手自一体变速器
带六速手动模式 		6挡 手自一体 5挡 自动
悬架(前/后) 麦弗逊（带稳定杆）
/多连杆 		麦弗逊式独立悬架
/双连杆式悬架 		双横臂独立悬架
/多连杆式独立悬架 		麦弗逊（带稳定杆）
/多连杆 		麦弗逊（带稳定杆）
/多连杆 		双叉杆式悬架
/多连杆式悬架 		双横臂独立悬架
/多连杆式独立悬架
制动(前/后) 通风盘式/盘式 通风盘式/实心盘式 通风盘式/盘式 四轮风冷式制动系统 四轮风冷式制动系统 通风盘式/盘式 通风盘式/盘式
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