现象一：新车数量多
截止到 08 年 5 月 31 日上市的中华骏捷 FRV ， 08 年前五个月上市新车共计 77 款。与 06 年和 07 年的上半年都仅有 60 多款新车的数量比较， 08 年同期有了明显的增长。其中一月份新车 15 款，二月份新车 11 款，三月 27 款，四月 18 款，五月新车只有 6 款。 |
现象四：奥运车型
奥运会即将在中国举办，汽车厂商当然也不能放过这个机会，奥运版车型可以说是今年新车的特色车型了。 08 年前五月的奥运车型主要有皇冠 2.5 奥运版和明锐 2.0 奥运版。 |
现象五：新车上市就优惠
新车定高价，预留降价区间，似乎已经成为车市潜规则之一了，往往一款新车都以一个较高的价格上市，销售一段时间新车热度渐渐退去后，下调价格进行促销，已经成为众多车型的必经之路。今年前五月新车降价的特点就是：新车上市仅三五个月就出现了大幅优惠。 |
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现象二：改款多换代少
虽然 08 年前五个月新车多达 78 款，但是仔细分析就能发现，这 78 款车中，多数都是小改款车型，而真正换代的车型并不多。这些小改款车型大致可以分为两类，一类给自己冠以“ 08 款”之名，这类车型多是原有车型外观或者内饰方面的小改款，并不改变原车型的动力系统和主要配置；还有一些车型推出的是小幅改动的新车款，以炫动版、导航版、型动派、畅享派等等为命名，这类车型的主要体现了配置方面的变化，细化车型市场定位，比第一类的“ 08 款”车型更具有实用性。 |
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现象六：暗地优惠多，官方降价少 每年的三、四月份都是车市降价最频繁的阶段之一，但今年的车市却表现得十分冷淡，前五月共有官方降价 14 次，其中除比亚迪 F3 销量较高外，其余官方降价车型的销量都不理想，这应该是官方降价的主要原因。与官方降价相对的是暗地优惠。今年前五月的暗地优惠还是比较多的，主要集中在一些即将换代的车型上，如福克斯、马自达 6 等等。
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现象三：新车分期上市
买车有分期付款，新车也可以分期上市。 08 年前五个月，广州本田第八代雅阁、长安马自达马自达 2 以及刚刚上市的骏捷 FRV 都采取的是这种策略。 |
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现象七：官方涨价
官方涨价行为主要发生在自主品牌上，与进口车型相比，自主品牌的优势就在于低成本、低利润、本土化采购，而受原材料上涨以及排放标准升级等因素影响，原本就已经低利润的自主品牌成本被迫提高，只有通过涨价来维持利润。
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官方降价与经销商降价最大的不同在于，官方降价压低了价格上限，调整了车型的市场定位，而经销商降价只是在官方允许的范围内小幅度的“折腾”。 08 年 3 月没有官方降价，回顾上半年其他几个月的官方降价，能发现其中有两个特点，一是官方降价的幅度都没有超过降价前经销商最高优惠幅度，就是所谓的“暗降改明降”，这种做法对成交价并没有实质性的影响，只有过一段时间才能出现成交价的再次下跌；另一个特点就是官方降价车型多数是销售情况很不理想的车型，这些车型尽管成交价已经一降再降，但还是需要用官方降价来吸引消费者，让消费者不至于一看拒人千里的厂家指导价就彻底打消购买的念头。 
与灵活的官方降价相比，官方涨价也许意味着浓重的无奈。呼应本专题开头车市现象回顾中提到的，官方涨价行为主要发生在自主品牌上，受原材料上涨以及排放标准升级等因素影响，原本就已经低利润的自主品牌成本被迫提高，只有通过涨价来维持利润。在大多数车型都在降价的大环境下，涨价无疑是一种很令消费者抵制的行为。比如奇瑞在做出涨价决定后，很多消费者都纷纷表示“伤心”或者“买别的车”，对于非生活必需品的汽车来说，成本的压力并不应该加到消费者身上，而需要厂家自己消化，这样才能真正的解决原材料涨价的问题，单纯的涨价只能是南辕北辙。 
