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| 在“市场换技术”的口号下，涌现了大量的这类车型：它们和合资品牌的某款车有紧密的联系，它们针对中国市场做了相应的改进。它们被称作“合资自主品牌”。
这类车的实际市场表现到底如何呢？它们针对原型车都作了哪些改动？这些改动是不是都是积极的呢？这些改动是否打动了中国消费者的心？请往下看：
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| 改变一
左：领驭 右：帕萨特 |
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| 改变二
左：领驭 右：帕萨特 |
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| 进步：在保证原型车性能的前提下，做了大量适应中国市场的配置和外观变更。 |
退步：保养成本和售价仅仅持平，并没有降低。 |
| 领驭与帕萨特间紧密的联系，成为它品质的无形宣传。消费者在购买时基本没有考虑它和帕萨特的不同，只是对改进点的实用性有所评价。 |
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| 编辑点评： |
相关文章： |
| 领驭整体改动虽不大，但它的诞生占尽了天时地利，除抢了一汽大众帕萨特B6的风头外，还依托着老帕萨特的人气和口碑热卖。领驭的自主可谓是最省力但最有实效的自主。 |
·帕萨特B5到领驭进步还是退步？
·B5、B5.5、B6 帕萨特如何进化 |
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| 改变一
左：威志 右：威姿 |
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| 改变二
左：威志 右：威姿 |
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| 进步：空间更大，悬挂调校更舒适，实用配置更多，价格和保养费用比威姿低一个等级。 |
退步：车身钣金、内饰精致度上均不如威姿，后座椅过硬。部分人性化设计有所不足。 |
| 威姿和威志过多的区别让威志被划入自主产品的行列，想买威姿的人基本不会考虑威志。而威志会更多地拿来和自主品牌的产品比较。这点上与领驭-帕萨特的区别非常明显。 |
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相关文章： |
| 威志切断了自己和威姿间的大部分联系，自主得相当彻底。但与此相对应的是失去了威姿的口碑效应，让它滑入自主品牌阵营。此外，威姿上的改进好坏均有，不能简单一言蔽之。 |
·南北丰田的“威”字较量
·图片细看威志豪华款 |
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| 改变一
左：派朗 右：西耶那 |
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| 改变二
左：派朗 右：西耶那 |
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| 进步：西耶那上变速箱、踏板等“顽疾”有所改善，新增部分配置。 |
退步：价格整体上涨。 |
| 实质的改善之处不如宣传中那么大，价格反而提升了一个层次，造成的反差让很多人选择了放弃。 |
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相关文章： |
| 作为一款原型车口碑不算太好，改进地方不算明显，价格又提升了的车，在缺乏核心竞争力的情况下，派朗正逐渐陷入沉寂。 |
·内功尚欠火候 试驾派朗有感
·复出先锋——菲亚特派朗 |
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| 改变一
左：奔奔 右：cervo |
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| 改变二
左：奔奔 右：cervo |
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| 进步：空间动力表现更好，A0车型电子油门技术在国内尚属少数自主车型配备。价格和保养费用符合国内消费情况。 |
退步：车身钣金以及內饰材质和做工不如原型车。前后座椅的设计不够舒适。 |
| 原型车并未引入中国生产，近期内也不太可能引入中国生产，因此对消费者的抉择不存在任何影响。 |
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相关文章： |
| 模仿国外的产品的做法非常讨巧，避免了在市场上的相互竞争。 |
·多图详解奔奔1.3手动豪华
·试驾奔奔感受及竞争力分析 |
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| 合资自主作为现有条件下自主品牌的一种出路，正在成为一大趋势。除了以上详解的车型外，合资自主车型还能列出一串名单来，如福美来2代、北京现代骑士等等。通过车展上和论坛中的调查，我们发现自主创新有的成为了厂商的热销宝剑，有的却并没有起到良好的效果。自主中哪些是好的变动，哪些不是，值得我们好好总结和思考。 |
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 往期车展回顾 |
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