本田与它的梦（一）F1赛事发动机的辉煌

    当然，本田在这期间并没有闲着，更没有颓废。那时候市场一致认为本田的发动机很牛，但其它方面也只能算一般般。本田再次被逼上了风口浪尖，而思域的出现拯救了本田。本田1975年在北美市场推出了思域（73年推出的是本土版）。

        1975年，美国实施多项法律通称：《马斯基法》来限制车辆的排放标准。这个标准早在1970年推出时就受到了众多厂商的质疑，而当时64岁的本田宗一郎却要求本田人迎难而上，开发出了CVCC发动机。让我们来看看本田是如何做的吧。

    最初的CVVC发动机还会产生大量黑烟，工程师经过一定的调校后在装配前就解决了这个问题。有关于这项技术的资料很少，不过我大胆猜想：可能本田工程师在主进气道加入了发动机废气再循环系统，这样便可以降低进入主燃烧室空气的含氧量，防止在稀薄燃烧时因氧气过量产生的NOx，从而优化排放。

    1975年本田推出第一代思域成为首款达到马斯基法案规定标准的汽车，震惊欧美！而且这是本田首次在轿车上采用四轮独立悬架，而思域的舒适性及操控性也得到了市场的认可。

    话题再次回到F1上，80年代F1赛事的发动机供应被保时捷、法拉利、福特这三家“老字号”几乎垄断。观望多年的本田终于按捺不住。

●本田携涡轮增压发动机回归！（让用涡轮了？别后悔！）

    1.5L V6双涡轮增压发动机，第二段F1征程开始！1983年，告别F1赛事的本田以发动机供应商的身份回归并于1983年初与威廉姆斯车队达成合作。威廉姆斯车队将于1984年赛季的F1车型中搭载本田发动机，此前采用的是福特发动机。

    此次回归也是本田第二段F1征程的开始。凭借着一台1.5L的涡轮增压发动机，本田在回归的第二年（1984年）就助阵威廉姆斯车队就拿下了美国站的冠军，并以年度排名第四的成绩直逼前三。

    1985年威廉姆斯车队驾驭本田的性能机席卷了4个分站冠军，以71分的总分数跃居年度第三名。别激动，这仅仅是开始！

    1986年，本田-威廉姆斯车队以141分的总积分狂甩第二名96分的迈凯伦-TAG车队获得1986赛季的F1世界冠军。此时的法拉利仅以37分的成绩排在第四名。

    1987年，搭载本田发动机的威廉姆斯车队不负众望，以61分的总积分领先迈凯伦-TAG车队，再次将年度总冠军收入囊中。而同样搭载本田发动机的本田-莲花车队则将铜牌收获。法拉利、福特、宝马等毫无反手之力。

    加之本田发动机之前在F2赛事上的小获成功，这使得本田发动机名声大噪。一时间，本田成为F1赛场内外的热议话题，当时沉浸于V8的美国人根本没反应过来，竟然输给了这么一台不起眼儿的“小V6”。

    1987年，卸下雷诺发动机扛起本田RA167E V6发动机的本田-莲花车队，也助力车神：埃尔顿?塞纳获得了年度车手第三名。至此塞纳也与本田公司之间的关系愈加紧密。而本田公司则无疑向世界证明了，本田发动机技术的统治性地位。

    技术的革命导致规则的变化。1988年，国际汽联限制F1赛车发动机的涡轮增压压力不得高于2.5Bar，要知道此前统治F1赛事的本田V6发动机的增压压力已达4Bar。这一敏感性的举动显然是给本田发动机“穿小鞋”。