看直六信徒诠释中型豪华车-宝马5系

        [二手车之家 行业资讯]     当您想要选择一辆宝马的时候，如果觉得七系太过于商务化，缺乏驾驶乐趣，而3系局促的内部空间又无法满足您对居家和商务出行的需求，这个时候脑海中可能会浮现出宝马5系的身影。宝马5系的定位游走在三系和七系之间，在乘坐空间和舒适度上虽不如7系，但是比起路感清晰的“小个子”宝马3系要好太多了。并且在动力方面历代5系都坚守着直列六缸发动机的阵营，就算如今2.0T发动机大行其道的时候，宝马5系仍然为高配车型保留了直列六缸发动机，这不仅是宝马5系的坚持，也是整个宝马集团的坚持，妥协但不放弃信仰。

让我们先来探究一下宝马直列六缸发动机的起源。众所周知宝马原来是造航空发动机的。其1917年生产的第一款航空发动机就是当时名声赫赫的BMW IIIa，这是一台采用单顶置凸轮轴和水冷技术的直列六缸航空发动机，可能正是这台直列六缸发动机让宝马在后来的100年里都无法割舍对直列六缸发动机的钟爱。

说到这里可能有的朋友觉得这台航空发动机也没什么名气。那么搭载这台航空发动机的战斗机可能会让您改变想法。它就是一战期间交战双方公认最优秀的战斗机Fokker D.VII。德国凭借Fokker D.VII一直在制空权上占有优势，甚至一些协约国的战斗机在遇到Fokker D.VII时只能立即撤退。由于Fokker D.VII强大的性能，在一战结束后协约国要求德国交出所有剩余的Fokker D.VII。

一战后的这种尴尬局面一直持续到1928年，这一年宝马收购了爱森纳赫汽车制造厂，迈出了制造整车的第一步。并于同年生产出第一款宝马汽车-宝马3/15车型。但严格意义上讲这并不是一款真正的宝马。因为它本质上就是一辆爱森纳赫设计制造的Dixi 3/15挂上了宝马品牌。

同时宝马303也成为“双肾格栅”的鼻祖。自此宝马开始了对直列六缸发动机的信仰。接下来让咱们回到主题来聊聊宝马5系的前任New Class车系。

宝马1500包括四门轿车和两门轿跑两种车型。从宝马1500车头的双肾格栅可以发现其沿用了宝马303上的这种设计。车头正面向下倾斜的设计看起来很像鲨鱼的头部，增加了视觉冲击力。两个圆形的大灯就像一双大眼睛。为了增加车型的质感前保险杠整体采用了镀铬材质。

这台代号M10的发动机配合4速手动变速箱可以让宝马1500在15秒左右从0加速到100km/h，相对于这款发动机的体积和排量而言，这是一个在当时非常不错的成绩。并且悬挂采用了相对舒适的调校。宝马5系相对均衡的表现从它的前辈身上已经得以体现。

 宝马1800于1963年上市，搭载经过改进的M10发动机，通过增加气缸的直径和发动机冲程将排量由原来的1.5L提升到了1.7L。动力随之提升至90马力和144牛.米。变速箱则使用了格特拉克公司提供的5速手动变速箱。随后于1966年宝马1800增加了3速自动变速箱车型，这使驾驶变得更加轻松惬意。