要玩儿就来票大的! 劳斯莱斯古斯特检测

       [汽车之家二手车 二手车实拍]  有人说：他在2000年之前有钱都买不到，因为要核实买主的身份，就算是香港的黑道大佬，也只能伪造身份，才有资格排队等一辆。

       据说曾经的它在卖出之前，是要先进行身份的调查的，有这样三种人坚决不卖。第一：黑帮人员不卖；第二：曾经进过监狱的不卖；第三：暴发户的不卖。而且颜色也是不能自由挑选的，黑色和深蓝色是皇室人员的专属，黄色属于商业人士，私家车就只能选择白色了，它就是劳斯莱斯。

       对于90年代的人来说，坐上劳斯莱斯甚至是不敢想象的。听说有一位老外住了中国广州的某宾馆早上来了一辆劳斯莱斯来接他，老外看到后直呼不能坐，说自己的级别还不够根本就配不上坐这辆车。

       因为劳斯莱斯当年还是英国贵族车，要有英国爵位的人才可以拥有，不是有钱就能买。就像过去我国的红旗轿车，要省部级以上才有资格乘坐。我国最早的2部劳斯莱斯是1980年代初，广州白天鹅宾馆所有，用于向入住宾客出租，产权属于霍英东先生。霍先生具有英国爵位，而白天鹅宾馆是他全资的5星级酒店。

       今天我要介绍的主角，是一台2011年11月16日上牌的劳斯莱斯古斯特，看到这上牌日期居然跟我的生日是同一天，我感觉这是缘分，所以我今天就盘他。

       从侧面45度角看过去，5米4长的车身配上英国的贵族黑，雍容而又奢华，修长的发动机仓让整车的视觉重心偏于后部，这样的比例无形中带给车辆一种高贵大气的气质，4个字霸气侧漏。

       巨大的进气格珊，就像一个鲨鱼口一样，来保证这6.6T的鲸鱼般的肺活量，中网的设置灵感也来源于古希腊神庙的建筑，这也是劳斯莱斯家族最经典的家族基因。

       顺手打开了发动机舱，出现在我面前的是一台发动机代号为N74B66A的6.6T v12发动机。有专业人士看到这里，肯定会想，这代号怎么那么的熟悉？

       说白了，其实这就是一台宝马的N74系列发动机，这款发动机是用于取代老旧的N73系列V12发动机而诞生的，特点就是使用了双涡轮增压器来大幅度提升动力，并且它有许多技术是与宝马N63系列发动机共享的哦。

       而这款发动机是宝马的第五款V12发动机，最初型号为N74B60，排量为6.0L，搭载在上一代宝马760Li（F01/F02）上，缸径与行程分别为89mm x 80mm。后期升级款代号为N74B66，排量提升至6.6L，缸径不变，行程则提升至88.3mm，被用在了劳斯莱斯古斯特上。而搭载于M760Li xDrive上的这台N74B66TU则又是劳斯莱斯上那台N74B66的升级款，但缸径与行程依旧为89mm x 88.3mm不变。

       这台机器的最大功率达到了571马力，最大扭矩780Nm，为了更好的传递动力，它匹配了zf的8速自动变速箱。该车百公里加速耗时为4.9秒,足以秒杀各大性能车超跑，不过为了安全起见，电子限速250KM每小时。

       而关于这台车所搭载的，ZF8速自动变速器，还是有一点故事的，接着你们往下看，其实当年第一台推出市场的8at变速箱是雷克萨斯，在2006年首次推出，装备搭载在Ls460上，之后又装配在Gs460上，这套8速的自动变速器，是来自于丰田控股旗下爱信公司生产的AA80F自动变速器，但事情并不像日本人想象那样，爱信AW的8AT由于成本太高、结构太复杂、不够稳定等多种因素，并没有受到市场欢迎。

       而在另一边，德国采埃孚ZF也在研发8速，进度也并不比日本人慢。但出于德国人严谨的作风，在日本人高调宣布8速的时候，德国人还在一遍遍做测试、进行优化改良，直到2010年才低调公布。

       但结果是：德国ZF的8速变速箱迅速获得汽车厂商争夺，后来居上成为市场上8AT的领导者。不要以为故事就这样结束了，而汽车厂商对ZF 8速变速箱的争夺战才刚刚开始。该变速器最初将配备在全新宝马7系轿跑车上。之后再相继应用到 5系、5系GT、奥迪全新A8以及劳斯莱斯古斯特上。

       ZF8速自动变速器之所以受到其他汽车厂商的青睐，是因为爱信的变速箱换挡都是顺序式的，即：无论升档还是降档都要按照2.3.4.5或5.4.3.2这样顺序式的变化，这种情况如果档位过多就会减慢换挡速度，尤其是在急加速需要快速降档的时候尤为明显。而ZF的8速变速器可以实现跳档操作，即：不需要顺序式升降档，电脑可以更具驾驶者的意愿直接跳到合适的档位。比如您正在用7档驾驶，需要加速超车，深踩油门，变速器就会迅速做出动作，由7档跳到4档，而无需经过6档和5档。甚至极端情况下，可以从8档直接跳到2档。这台变速箱的换挡时间仅需200ms，这就和一般的DSG双离合变速箱和序列式变速箱的换挡时间基本相同了。