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【二手车报告】只为儿时情怀,圆梦东瀛战神日产GTR

2020年03月26日 20:58 类型: 选车导购
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唠在前面


本期主角:2012款日产GT-R 3.8T Premium Edition




Hello大家好!欢迎各位大佬们观看第六期的《二手车报告》 我是本文小编Karen。97后在校大学生,在读汽车工程专业,爱好摄影、旅游、汽车,欢迎各位朋友前来交流!

《二手车报告》这档车评节目,是以车主的角度,通过长期全面的用车生活,给各位客官大佬们传达真实,实用的车型介绍、用车体验与购车贴士,以及有趣的汽车故事。拒绝云评车。欢迎各位关注!

让无数男人“ji”动的那一抹红

GTR这个词,相信对于不少屏幕前的各位看官们来说,这是心中的一种情怀。也或许是一个梦想。可能是由于她就像我们大多数普通人一样;并不像法拉利458,保时捷911那样系出名门,丽质天成。而是带着自己坚定的信念与实力,来向他人证实自己的价值。
这一期《二手车报告》就带大家详细的来看看,这辆花70万元购入的二手日产GTR。

性能:车如其名,可GT可R



整车没有做太多改装,没有大改与刷程序,只有一些小小的升级。如INJEN进气管、ALPHA副水箱、DODSON水管以及变速箱控制器等。

说到GTR,当然第一步要说她的性能与操控,打开发动机舱盖,映入眼帘的就是大名鼎鼎的VR38DETT发动机
其中V是Vigorous(动力澎湃)R是Racing代表竞技,38即表示为排量为3.8升,D代表为DOHC发动机,即双顶置凸轮轴,E是代表电子燃油喷射技术;TT是Twin Turbo双涡轮增压。
发动机数据:3.8T 530马力 V6 最大扭矩612NM 最大功率390KW 最高车速315KM/H 百公里加速3.5S。
变速箱则采用改进过的6挡DCT双离合变速箱(2012款往前的车型发动机上装饰盖为黑色,变速箱故障率较高,2012款及以后改进)

ALPHA副水箱

GTR日常开起来给人的感觉非常佛系,变速箱升档很积极,不到60KM/H便升到了6档,油门反应也不是非常灵敏,代步开起来可以非常平顺。你甚至会觉得,这真的是一辆GTR吗?不会像有些性能车开起来,车总是一冲一冲的。
但,只要把变速箱切换到手动换挡模式后转速过2500RPM,深深踩下油门,随着VQ发动机浑厚的声音,身体瞬间就被按在椅背上动弹不得。随着转速攀升,接近红线换挡时,会感觉到有人在背后踹了你一脚。速度越来越快,习惯了跑车性能车的我也慢慢松开了油门,因为GTR的速度足以让人感到畏惧,不敢继续深踩油门。

发动机舱盖连液压杆也没有配备,对于这个价位的车来说,实属不应该。

上面说到GTR加速感甚至使人产生畏惧,我觉得其实与她的悬挂调校有一定的关系。GTR的悬挂开起来让我想起斯巴鲁BRZ的感觉,低速时感觉比较颠,车尾弹跳比较厉害,甚至过大减速带时会有一种直直“撞击心灵”的感受,这种弹跳较大的感受也让我想起小时坐校车最后一排,每次过坑时整个人都要飞起来。
高速时由于车身太重,车身设计也相对较高(几乎和一些轿车没什么区别),过弯和紧急并线的姿态并不优秀,悬挂的支撑不够,侧倾过大。让人不敢掉以轻心,不能收放自如,只能放慢速度。相比起我同时还拥有的保时捷911和莲花EXIGE S,GTR的底盘调校说实话是让我有些失望的,比我的心理预期要差了一些。
总的来说,GTR的座椅舒适性不错,包裹性很好,填充物很软(毕竟日产都是买沙发送车)平时开起来也比较平顺,可以长途驾驶。但一脚油门深踩下去,立刻精神分裂,立马进入战斗状态,车如其名:可GT可R的一辆车。


“虽然你的GTR马力很大,不过车头很重,秋名山那么多急弯,你每次入弯就一定要推头,尤其是最后那五连发夹弯,你每次都拿不准最好路线,除非你能克服这个问题,否则你是斗不过我的五菱宏光的。”
网上流传得非常广泛的一条段子,虽然只是玩笑,但也不是完全没有道理的。

外观:没有感情的东瀛武士


其实GTR的外观大家应该都已经比较熟悉了,也就不做过多详尽的解释了,以放图为主

前脸看上去,炯炯有神的目光直直的望着前方,进气格栅的造型像是东瀛武士的络腮胡,一脸庄严肃穆。机盖与保险杠之间的线条勾勒出一丝硬朗的感觉。就像在路上看到一个好像脾气不好的肌肉男,不敢轻易地去惹他。

后期更换了2015款的原厂前闪电大灯和尾灯

三透镜大灯,夜晚照明效果还是不错的,闪电灯白天开着也很有型,虽然换大灯要几万块但是很值。


经典的四圆灯,算是GTR外观之精髓了,好像四圆尾灯的车都不太好惹?配上四个大大的排气管,战斗气息十足了。

原厂尾翼不算夸张,我个人感觉恰到好处。


打开闪电灯,车头给人的感觉看上去还是很凶的。

机盖上的进气口并非摆设。

GTR的尺寸比较大,但是线条设计又比较硬朗,一点没有拖泥带水的感觉,因此虽然尺寸不小,却并没有臃肿的感觉。


这辆车为美规车,小黄灯肯定不能缺席。

侧面线条和C柱的设计都是直来直去的,颇有一种美式肌肉车的感觉。

前翼子板上的“7”字型进气口造型我个人非常喜欢,下方线条一直延伸到后翼子板为止,为平直的侧面增加了一丝动感。

圆形尾灯与恰到好处的尾翼


漆黑的夜里,黑武士更迷人


闪电大灯夜晚特写






四个巨大的排气管,中间的扩散器连着后底护板,材料为碳纤维。

比拳头还大的排气管,VQ发动机的天籁之音从这里开始

隐藏式把手以及无钥匙进入按键

按下右侧然后从左侧拉开门即可

内饰:JDM风格,且依然是日产


整个中控台层次分明,大部分经常用手触摸的位置都用软质材料包裹,用料还是对得起价格。

GTR的方向盘与普通日产和英菲尼迪的某些车型几乎一样,包括多功能按键,除了中间那个大大的GTR标

换挡拨片是固定在转向柱上的,手感略显生涩。


多功能键左右分别为多媒体控制与定速巡航。

后期更换的NISMO仪表盘


大部分门板,包括副驾驶中控台都用手感非常好的真皮包裹了。缝线也非常细腻。

屏幕可以显示非常多的信息,省去了后期改表的麻烦,整个界面设计风格让我想起以前中学时代最喜欢的掌机游戏:GT赛车。(整个UI本来就是两家公司联合打造的)

多媒体系统和空调控制,面板采用碳纤维装饰,假如没有碳纤维装饰说明是黑色机头(2012往前车款)

小视频和电影里出镜率非常高的3R按键,从左到右分别是变速箱、电磁悬挂、ESP。开启3R后即开启了弹射模式。至于打开这些模式日常开起来有什么不同,我还真没有发现,就当是个心理安慰吧。

档杆附近设计非常简洁,除了一键启动按钮外没有任何多余的按键。

红色代表着禁欲,按下即可解除封印

全车采用的BOSE音响,效果过得去。

空间:跑车中的佼佼者


座椅非常宽大舒适,采用真皮和Aclentara材质,这个座椅几乎是在性能跑车中我坐过最舒适的了,长途旅行没问题,并且GTR的排气本身就不算吵,跑高速完全是受得了的。

拔起座椅旁边的开关,即可让后排乘客出入

对于跑车后排座椅来说,一般都是作为储物空间来的。但毕竟是座位,还是说一下假如坐人的情况:坐垫还是比较长的,腿部空间说不上充裕,但也比911和法拉利California的那些Dog seat要好太多了,头部空间的话,172身高坐里面如果保持自然玩手机的姿势就不会碰到车顶。如果非要坐人,体型娇小一些的小姐姐是完全没问题的。超过170cm身高,头就会容易碰车顶。

随处可见的BOSE标志。


GTR的座椅调节按钮比较有特色,几乎都是通过那个银色旋钮来完成的。8向座椅调节,带座椅加热。


门窗控制按钮和普通家用日产车如出一辙,只是开门把手有点法拉利,迈凯伦的感觉。


门板上的储物格不算大,放手机和常规矿泉水瓶没有问题。

机械手刹行程较大,手感一般。中控台没有可供放杂物的位置,一般都挤在杯架里了。

扶手箱也非常浅,只能放一些证件之类的东西,内置USB接口,可以直接连接手机播放音乐。


座椅预留了四点式安全带安装位置

12V电源口隐藏在转向柱旁边,令人匪夷所思的设计。

后备箱的开口让我想起了普桑,不算大。一般的箱子还是可以放进去了。

后备箱在跑车中也算是非常大了,和一辆B级轿车的后备箱空间区别不大,足够一对小情侣出门自驾游放行李了。总的来说,放大件物品是GTR的强项,零碎小物件空间还是有些欠缺。

写在最后,下期再见!



其实购买二手GTR并不是一个相对理性的选择,她的后期费用比同价位的全新718甚至二手911也要高多了,配件昂贵、维修保养昂贵、保险3万元/年(全险)油耗在18-25L之间。并且变速箱的毛病颇为广泛(并不是12款后变速箱就百分百没问题)。
大家都说车是男人的小老婆,买车就像谈恋爱一般。GTR与911(指GT3以下车型,与GTR价格相当)比起来更像是初恋与结婚对象的区别。年少时那种疯狂的、炙热的、多变的、声嘶力竭的爱情,却最令人怀念不已,男人忘不掉的永远是初恋。GTR身上的这些特质就如同初恋小女友一般,有时候蛮狠不讲理,但一转身又能让你置身于粉色的爱情长河里。虽然大家长大后会选择更加理性的爱情,但年少轻狂之时,理性又为何物呢?正因为如此,才让GTR如此迷人吧....

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