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【第一辆车选二手】17年的天籁现价12W

2020/09/08 14:36:29 类型：选车导购

速度79迈

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【汽车之家二手车选车导购】hello大家好，我是飓风音速S，这次要和大家分享的是16款天籁，一款二手价格为10万出头的主流B级车。

如果手握十二、三万，又想买一辆二手B级车，并且是日系，第一时间想到的一般也不会是上一代天籁，而是动感时尚的雅阁或者中庸耐用的凯美瑞。

说到天籁，许多人都知道它的座椅坐起来很舒服，大沙发座椅的确是历代天籁都具备的突出优势，除此之外，这款车难道只剩缺点了吗？
实际上却并非如此，即便是看似平淡的上一代天籁，也有不少亮点，是10-15W价格区间内很值得考虑的二手B级车。

与同年B级车相比好在哪里？

现款日产天籁已经彻底变成了一款主打运动的中型车，而上一代车型则处于由商务转向运动的过渡期，特色不够鲜明。
好在上一代改款天籁的外观已经足够年轻化了，丝毫不显得油腻，即便是95后也能很容易地接受它样子。

95后选一辆二手B级车作为自己的第一辆家用车，好处不在少数，就比如能get到大方舒展的外形、宽敞充足的车内空间以及绝对说得过去的驾乘体验，这些优势还可以延长换车的周期，从一定程度上节约成本。
如果囊中羞涩，手中只有不到五万元，可以果断买一辆质量稳定一些的日系车；可是手中有十万出头的话，能很容易买到车龄4年以内的非豪华品牌二手B级车，选择起来还是挺纠结的。

上一代天籁的底盘质感不如同年份的迈腾、帕萨特，二手性价比又不如君越、蒙迪欧，说皮实耐用还不像凯美瑞一样有品牌加持，那么它的优势到底在哪里呢？
首先，质量稳定这个特点可以压倒德系和美系的竞争对手，选择B级车的人一般只想踏踏实实地家用，用起来省心还是挺重要的。

其次，如今17年的上一代天籁二手车价格为12W多，比同年份的雅阁、凯美瑞略低一些；天籁在配置方面也要比雅阁、凯美瑞厚道，这一点在中/低配车型上尤为明显。
上一代天籁的性价比，要高于同样耐用的同年雅阁和凯美瑞。

日产的豪华轿车公爵上个世纪在国内有着和丰田皇冠一样的地位，相当于如今的D级车。
上一代天籁曾经出过车身长度超过5米的天籁公爵，这个版本的出现让普通天籁的影响力也提高了，甚至有很多人认为天籁比雅阁和凯美瑞高半个级别。

然而现实却是天籁公爵和当年的日产旗舰轿车公爵没有任何关系，天籁是日产风度的继任者（风度也曾进口到国内），公爵的继任车型则是则是风雅（FUGA）即英菲尼迪M系。
04年引入国产的第一代天籁入门版搭载的就是2.3LV6发动机，第二代车型处于中间位置的2.5L自吸发动机同样为V6，都比同期同配置水平的雅阁和凯美瑞多两个气缸，多一份尊严。
到了上一代，也就是第三代，即便是全系都用上了四缸机，有前辈打下的基础加持，天籁也能多一份优越感。

宽大柔软的后排座椅是上一代天籁最大的亮点，并且后排的乘坐空间比现款天籁还充裕，又加上C柱上三角窗带来的通透感，后排的乘坐感受是极佳的。

不过也有美中不足的地方，那就是后排的头枕尺寸偏小，舒适度不理想。如果能配备上一代天籁公爵上那款两侧带护翼的头枕就完美了，可惜公爵头枕这个配件也很难买到，无法进行改装。

低配的上一代天籁在网约车行业非常常见，因此选购二手天籁的话，一定要擦亮眼，仔细观察门板等容易接触到却无法用性质与坐垫相当的装具遮盖的位置的磨损情况，以防买到实际里程二十几万，车龄只有两年多的调表车。

稍显尴尬的地方不在少数

这次实拍的车型是17年上牌的2016款2.0L XL舒适版天籁，即上一代天籁中期改款后的次低配。
16款次低配天籁配备了真皮座椅和主、副驾座椅电动调节，下面还有用织物座椅的丐中丐16款2.0LXE时尚版。
上一代天籁的前排座椅和后排一样柔软宽大，不过坐上去后能明显感到坐垫正中间有一道横向的缝线，即便是对乘坐舒适度没有实质性的影响，心里也会感觉怪怪的。

第一代和第二代天籁的内饰都是温馨居家风格，并且用料厚道，足够高档。
而到了第三代天籁，内饰设计与前辈相比显得非常普通。用料也没有高级感。
中控台正中间的亮黑色塑料饰板和银色塑料饰条放在皮卡纳瓦拉上还可以，在天籁上用就很违和了。

第三代天籁小改款后从次低配开始就配备了多功能方向盘和定速巡航，这一点很不错，毕竟这是两个后期加装难度不低的配置。
在转向手感方面，天籁的表现不太理想，有点轻得不真实，如果在保持轻松驾驶体验的同时带有一些韧劲就好了。

由于这是次低配车型，所以配置并不丰富。如果选购一辆2.0L最高配的16款天籁，感受就完全不同了。
16款2.0L最高配的天籁上带有胎压显示、并线辅助、车道偏离预警、主动刹车这几个有一点科技含量的配置，已经远远超出了刚满足日常使用需求的范畴，并且二手价格也和低配差不多。

实拍的这辆天籁被4S店装上了山寨安卓大屏，送这种无用的装具不如再优惠500块钱来得实在；
毕竟原车就带有倒车影像和蓝牙媒体源，车机上的导航用起来也不如手机方便。

在后备箱容积上，第三代天籁的表现还不错，容积达到了516L，内部也很规整。
不过后备箱用起来不够方便，没有挂钩、锚点，后排座椅也无法放倒。
支撑后备箱盖的支杆也是个要吐槽的地方，不用气压挺杆也就罢了，连包覆它的塑料壳都没有就显得太山寨了。

代号为MR20的2.0L自然吸气发动机在质量方面没有任何问题，买一辆车龄3年左右的天籁回来只需换换机油和滤芯，特别省心。
不过在动力体验上150马力、195牛米的2.0L发动机表现就不理想了，特别是在急加速和深踩油门起步的时候。
如果比较在意动力，可以优先选择15款未改款的2.5L第三代天籁，价格与16款2.0L接近，都在12W上下，有区别的地方则是进气格栅以及大灯和尾灯的样式。

2.5L的第三代天籁配备的是模拟7挡的CVT变速箱，踩下油门后转速掉落得比这款2.0L配的普通CVT快不少。
不过天籁柔软的悬架调校和轻盈的转向手感配上丝滑的CVT变速箱正合适，开起来轻松惬意对它来说就足够了。
此外，这台车上还有一个要吐槽的地方，那就是全系都配备了的脚刹，使用便利性和电子手刹相差十万八千里。

次低配16款天籁用的是215/60 R16的轮胎，有利于提高驾乘舒适性，换胎成本也比较低。
可是16寸的轮毂颜值确实特别低，让原本正在努力年轻化的天籁瞬间老气了很多。

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