两侧翼子板固定螺丝也是原封未动，内部的翼子板加强筋焊点均匀自然，无钣金修复情况，可以排除车头两侧的碰撞受损。 两侧大灯螺丝没有拆卸特征，标签显示生产日期为27.06.2016，我们知道车辆出厂时间为2016年7月，所以大灯也是原厂部件。前脸最脆弱的大灯都没有损伤更换，进一步说明车头没有比较大的碰撞。 接下来要检查发动机了，还是要从细节入手。发动机气门室盖螺丝看着没有异常，但是能看到气门室盖表面的生产日期为2020年9月，成色较周围附件看起来新一些，小鹏再用手电筒照亮气门室盖螺丝，就捕捉到了一圈细微的拆卸痕迹，如果粗心一点就可能被假象骗过去了。最终判断气门室是后期更换不久的新配件，至于更换的原因，宝马气门室盖漏油已经是一个公开的秘密，而且开了11万公里，漏油已经见怪不怪了。 进气歧管螺丝也拆过，除此以外周边附件没有大面积拆卸的情况，发动机机脚螺丝没动，这就足以排除发动机吊装维修的嫌疑了。那么拆进气歧管可能是清洗进气管道的积碳。 来到内饰，设计已经很老套了，但豪华感依旧十足。全景天窗、电动调节的方向盘以及方向盘记忆等实用配置应有尽有。内饰使用磨损还是比较明显的，特别是一些主要接触点，方向盘、档杆等地方磨损都出现了包浆，座椅皮子局部小破损。 先看事关严重事故的主驾驶安全带，生产日期为2016年6月，符合原车出厂时间，安全带卡扣固定螺丝没有拆卸特征，卡扣内部也很干净，没有泥沙腐蚀现象。 内饰一个重要的检测项目就是查看有无泡水，那么就要从底下部分看起。座椅滑槽固定螺丝没有拆卸痕迹，滑道内部没有泥沙，底部金属骨架以及电机等部件表面也没有明显生锈腐蚀现象。 仪表台内部骨架、方向机管柱金属表面也都没有锈蚀现象，综合点烟器、安全带卡扣等金属部件的情况，基本排除了车辆泡水的可能性。 全车按键旋钮大部分是完好的，功能配置没有异常故障，只有后排空调的调节按钮损坏了，小鹏猜测是小朋友的杰作，后期需要进行更换。 静态检测暂告一段落，没有什么大的问题，接下来就该路试和检测底盘了。客户说路试就不用了，自己开过一圈没什么问题。于是借用隔壁举升机，将车辆升起进入检测底盘环节。拆掉底盘下护板，发动机变速箱等部件就暴露无遗，大致一看，情况不妙啊！黑乎乎的油污一片又一片！ 变速箱与发动机连接处存在明显的渗漏现象，如果是内部的曲轴后油封或者变速箱油封的话，后期维修比较麻烦，需要将发动机变速箱分离才能进行更换油封的下一步操作。目前发动机与变速箱连接螺丝并未拆卸过，判断至少目前没有进行过维修。 发动机油底壳表面也有明显漏油现象，底部还挂着油滴状，并且放油螺丝也被黑色的密封胶糊死了，糊死的原因应该是放油螺丝密封不严或者螺丝滑丝导致的。居然还有这种操作？下次保养的时候就得电钻打孔，机油换完了再给糊死！小鹏可以想象出修理工骂娘的画面！ 发动机两侧机脚固定螺丝原封未动，结合元宝梁没有拆卸，可以判断发动机没有拆卸分解维修的可能性。 四轮悬挂减震器支臂等部件正常，没有后期拆卸现象，减震器也都没有漏油，球头胶套没有破损漏油。 二次检查前后纵梁等结构件，表面没有变形及后期修复情况，可以彻底排除车辆前后的严重事故。 四轮刹车卡钳倒是都拆了，轮胎、刹车片等损耗件都有更换，这也符合18万公里的使用状态，正常维护操作。底盘部分检测结束。 最后连接OBD电脑，读出来少量历史故障码，问题不大；继续读取变速箱数据流，显示上次保存的里程数最高为18万4千公里，而现在里程表显示仅为11万多公里，调表了！不满五年的车子，小鹏觉得11万公里已经够多了，没想到真实公里数是18万打底，平均一年开4万公里的用车强度啊！ 到这里，所有的检测项目就全部结束了，小鹏做一个复盘：全车没有事故水泡，外观四个面喷漆；内饰磨损，公里数调表；发动机漏油严重；主要问题是后面两个，后续需要维修漏油部件，整体车况只能说一般。 把车况告诉客户，客户一脸难以置信的表情：什么？18万公里？好搞笑哟！他们这个操作就有点恶心人了！我虽然不要求很精品，但也不能随便糊弄啊！这样子的车，再便宜10万我也不要。这辆5系GT最终被客户放弃，小鹏理解客户的心情，18万公里确实是个硬伤，再加上底盘漏油，别说卖33万，再便宜5万可能都没人愿意接手。希望客户后面能找到合适的车子吧！ 说起调表，其实市面上90%的二手车都会存在这种情况，只是调多调少的问题，这几乎是二手车行业公开的秘密。小鹏甚至在4S店的官方认证车上面都发现过调表的事情，还有4000公里的7系调到了2000公里，大家可能觉得调低两千公里没什么意义，小鹏也觉得他们做了无用功，但这体现的是整个行业的惯性思维，行业弊端积重难返，事实就是如此，大环境暂时改变不了！所以，对于二手车调表大家不要看的太重，汽车本来就是要经常开出去跑，目前最好的方式就是把调表的问题转换成价格上的优惠，便宜个万儿八千的它不香吗？
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两侧大灯螺丝没有拆卸特征，标签显示生产日期为27.06.2016，我们知道车辆出厂时间为2016年7月，所以大灯也是原厂部件。前脸最脆弱的大灯都没有损伤更换，进一步说明车头没有比较大的碰撞。
接下来要检查发动机了，还是要从细节入手。发动机气门室盖螺丝看着没有异常，但是能看到气门室盖表面的生产日期为2020年9月，成色较周围附件看起来新一些，小鹏再用手电筒照亮气门室盖螺丝，就捕捉到了一圈细微的拆卸痕迹，如果粗心一点就可能被假象骗过去了。最终判断气门室是后期更换不久的新配件，至于更换的原因，宝马气门室盖漏油已经是一个公开的秘密，而且开了11万公里，漏油已经见怪不怪了。
进气歧管螺丝也拆过，除此以外周边附件没有大面积拆卸的情况，发动机机脚螺丝没动，这就足以排除发动机吊装维修的嫌疑了。那么拆进气歧管可能是清洗进气管道的积碳。
来到内饰，设计已经很老套了，但豪华感依旧十足。全景天窗、电动调节的方向盘以及方向盘记忆等实用配置应有尽有。内饰使用磨损还是比较明显的，特别是一些主要接触点，方向盘、档杆等地方磨损都出现了包浆，座椅皮子局部小破损。
先看事关严重事故的主驾驶安全带，生产日期为2016年6月，符合原车出厂时间，安全带卡扣固定螺丝没有拆卸特征，卡扣内部也很干净，没有泥沙腐蚀现象。
内饰一个重要的检测项目就是查看有无泡水，那么就要从底下部分看起。座椅滑槽固定螺丝没有拆卸痕迹，滑道内部没有泥沙，底部金属骨架以及电机等部件表面也没有明显生锈腐蚀现象。
仪表台内部骨架、方向机管柱金属表面也都没有锈蚀现象，综合点烟器、安全带卡扣等金属部件的情况，基本排除了车辆泡水的可能性。
全车按键旋钮大部分是完好的，功能配置没有异常故障，只有后排空调的调节按钮损坏了，小鹏猜测是小朋友的杰作，后期需要进行更换。
静态检测暂告一段落，没有什么大的问题，接下来就该路试和检测底盘了。客户说路试就不用了，自己开过一圈没什么问题。于是借用隔壁举升机，将车辆升起进入检测底盘环节。拆掉底盘下护板，发动机变速箱等部件就暴露无遗，大致一看，情况不妙啊！黑乎乎的油污一片又一片！
变速箱与发动机连接处存在明显的渗漏现象，如果是内部的曲轴后油封或者变速箱油封的话，后期维修比较麻烦，需要将发动机变速箱分离才能进行更换油封的下一步操作。目前发动机与变速箱连接螺丝并未拆卸过，判断至少目前没有进行过维修。
发动机油底壳表面也有明显漏油现象，底部还挂着油滴状，并且放油螺丝也被黑色的密封胶糊死了，糊死的原因应该是放油螺丝密封不严或者螺丝滑丝导致的。居然还有这种操作？下次保养的时候就得电钻打孔，机油换完了再给糊死！小鹏可以想象出修理工骂娘的画面！
发动机两侧机脚固定螺丝原封未动，结合元宝梁没有拆卸，可以判断发动机没有拆卸分解维修的可能性。
四轮悬挂减震器支臂等部件正常，没有后期拆卸现象，减震器也都没有漏油，球头胶套没有破损漏油。
二次检查前后纵梁等结构件，表面没有变形及后期修复情况，可以彻底排除车辆前后的严重事故。
四轮刹车卡钳倒是都拆了，轮胎、刹车片等损耗件都有更换，这也符合18万公里的使用状态，正常维护操作。底盘部分检测结束。
最后连接OBD电脑，读出来少量历史故障码，问题不大；继续读取变速箱数据流，显示上次保存的里程数最高为18万4千公里，而现在里程表显示仅为11万多公里，调表了！不满五年的车子，小鹏觉得11万公里已经够多了，没想到真实公里数是18万打底，平均一年开4万公里的用车强度啊！
到这里，所有的检测项目就全部结束了，小鹏做一个复盘：全车没有事故水泡，外观四个面喷漆；内饰磨损，公里数调表；发动机漏油严重；主要问题是后面两个，后续需要维修漏油部件，整体车况只能说一般。
把车况告诉客户，客户一脸难以置信的表情：什么？18万公里？好搞笑哟！他们这个操作就有点恶心人了！我虽然不要求很精品，但也不能随便糊弄啊！这样子的车，再便宜10万我也不要。这辆5系GT最终被客户放弃，小鹏理解客户的心情，18万公里确实是个硬伤，再加上底盘漏油，别说卖33万，再便宜5万可能都没人愿意接手。希望客户后面能找到合适的车子吧！
说起调表，其实市面上90%的二手车都会存在这种情况，只是调多调少的问题，这几乎是二手车行业公开的秘密。小鹏甚至在4S店的官方认证车上面都发现过调表的事情，还有4000公里的7系调到了2000公里，大家可能觉得调低两千公里没什么意义，小鹏也觉得他们做了无用功，但这体现的是整个行业的惯性思维，行业弊端积重难返，事实就是如此，大环境暂时改变不了！所以，对于二手车调表大家不要看的太重，汽车本来就是要经常开出去跑，目前最好的方式就是把调表的问题转换成价格上的优惠，便宜个万儿八千的它不香吗？
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