保值率低却值得买的二手车型盘点（上）

       【汽车之家二手车 行业资讯】 为什么要换车？原因有很多——年限久了，维修成本逐渐开始增加；家庭新成员的加入，位子不够坐了；业务变得繁忙了，商务接待需要点体面；想换辆更喜欢的车和自己一同去诗和远方。
       随着这些年的市场发展和消费观念的提升，很多人步入了换购第二台、第三台车辆的时候，比起初次购车多了几分理性——这车是不是自己喜欢的？是否满足了自己当下的用车需求？这车的使用成本如何，我是否负担得起？
       在用车成本考量时，很多消费者会发现，一台车的保值率是对这辆车整体的用车周期成本中是一个至关重要的因素，很多时候一台自己喜欢的车却因其不太客观的保值率劝退了。
       本文对不同车型级别的消费者陆续介绍几台保值率不太可观却值得一买的车型，如在观望这些车型的消费者们可以考虑下改变一下思路，购置一台二手车，从中节省一大笔开支真的是易如反掌。
林肯(进口)-林肯 MKZ
       林肯MKZ国内上市于2014年，和MKC一起组成了林肯重入中国市场的当头炮，上市之初MKZ凭借其“天使之翼”的前脸和贯穿式尾灯给人留下的非常深刻的印象。
       但还是因期初网点甚少、大部分城市对于品牌的水土不服、外观设计的特立独行等等问题，并没有交出一份满意的答卷，销量低迷带来的价格波动和保值率不高也是顺理成章的成为了历史遗留问题，虽说现在林肯的几款国产新车的定价和产品力都很过硬，但MKZ还是林肯的保值率黑洞。
       三年保值率仅48.03%，目前二手车市场MKZ的挂牌价根据配置不同基本在17-19万之间，保值率确实堪忧，但我们回头来看下林肯产品本身——MKZ确实是一台“豪华版的蒙迪欧”，但他把豪华感做的很好，厚道扎实的内饰用料、美系车骨子里的隔音效果、让人赞不绝口的乘坐舒适度这些全都很好的诠释了“豪华”两个字，心甘情愿能在4S店为MKZ买单的车主们，一来是对生活品质要求高，二来也确实是脱离了大众世俗品味的人群。
       相比起BBA等一众竞争对手争先恐后的把产品运动化、年轻化，MKZ则是一副风轻云淡与世无争的姿态，当然他也没有佛系到像雷克萨斯那样给最低配的ES配上了被人诟病的2.0自吸发动机，MKZ有三种动力配置：2.0T的Ecoboost高低功率/2.0混动，动力配置相当合理，能满足各类人群需要。
       保值率不高，前任车主综合素质高，产品力尚可，这些应该已经足以说服你去二手车市场或品牌认证二手车寻寻觅觅一台符合您心理预期的MKZ了。除此之外还有一个原因，有大溜背天窗的MKZ整体的身段气质要比起小天窗的提升很多，如果购买新车，需要购买尊雅版或者顶配的车型，尊雅版选装还需要再加1.5万元，为了这么一个曼妙的大天窗你所要付出的金额（车型升级 天窗）要接近5-6万元，而在二手车市场，相同的车型配置差价，也许只需要多付2万元就够了。
       最后提一下，其实林肯的品控没有大家想象中那么差，北美市场里其质量口碑一直是前十常客。
斯柯达-速派
       期初斯柯达刚国产时推出的第一款车型是明锐，外形设计古典老派，机械素质过硬，当初销售喊得口号是奥迪A4同款发动机（初代EA888），也是掀起了一阵子小波浪。速派（Superb）是斯柯达的旗舰车型，09年刚国产时的中文名叫“昊锐”，产品本身机械素质真的不错——大众最辉煌的PQ46平台，二代EA888，当时饱受诟病的DSG被更稳定更符合产品定位的Tiptronic替代，重新设计的巨大的后排空间（座位相比帕萨特更靠后靠近轮拱处），中庸典雅的外形设计，想不成功都难。
       可惜真的是天时地利人和缺一不可，这款斯柯达旗舰在国内还真谈不上成功，原因错综复杂我列举一些：
       1、消费层级开始年轻化，斯柯达的设计体系转型过度的时间错过了窗口期——明锐中期改款开了个眼角，昊锐改款速派后换了个鹰眼灯，却都谈不上成功，总感觉有些不伦不类。
       2、大众品牌的根深蒂固导致了坊间说法：买不起大众的人才会买斯柯达。这话一出，还愿意买单吗，不咬咬牙买个帕萨特吗？这种说法也有一半的原因是品牌营销导致的，当年大众风光，什么都往大众德国品质上靠，却忽略了这个捷克历史悠久的品牌自身有的一些底蕴。
       3、“昊锐”这个名字，取得实在是失败，其实有些人看到第一个字读起来都要反应半天，这和社会教育程度没有关系，是确实是产品取名大忌，以至于后来很快换成了现在的音译名“速派”。
       这一切都导致了斯柯达品牌在国内的基调——比大众低了一个level，换了壳，古板而又没有新意。
       但这都不意味着产品不好，这只是一款典型的叫好不叫座的产品。不成功的营销导致的不成功的市场，遮盖了这款产品太多光芒。
       三年保值率仅51.86%，由于动力配置跨度较大，三年车龄挂牌价也从11万-15万元不等。相比起自家同门的帕萨特和迈腾，这保值率差距实在是太让人心酸。正因如此，也建议大家可以选购一台准新的速派。
       为何推荐速派？
       平台和出身简单说下，对这辆车观望的准车主肯定也是倒背如流——MQB平台，三代EA888，DQ381系数配齐，这是多年来的老传统，机械素质没话说，三代EA888是不烧机油的，切记，第三代了，大众已经吃亏两次了，现在已经改了。
       轴距比大众俩兄弟短一些，后排纵深比大众俩兄弟大一些，后备箱是掀背式开启（以前昊锐是两段式开启，可以像普通轿车一样开，也可以掀背开启，是真的很好的设计，成本也是真的高，现在被阉割了）。
       但在很多看不见的地方，速派是真的很用心，上汽大众也没有去阉割这些设计，下面列举一些：
       1、两个机盖锁，非豪华品牌20万以下我真没见过几个。
       2、车门板雨伞槽，知道的人应该不少，真的很好用的设计，往上看还有这个配置的应该是劳斯莱斯。
       3、后备箱空间——童车不用叠，开门就扔进去，真的超级实用，搬大件直上直下放，头都不用伸进去。
       像这样的实用主义和优点在速派不胜枚举，这是一台开过之后就会爱上的好车，如果对速派有意向进行二手车选购的话，更建议大家选购2019年改款后的国六330或者380车型，一来是因为速派车源实在太少，国六车型更易于各地车管所进行迁入接纳，二来是针对330车型国六后由1.8T改为2.0T，提升了燃油经济性的同时动力也有小幅提升，正所谓加量不加价。
       对于配置无需太过于纠结，得益于大众体系的高度模块化需求，各类配置后期根据自身需求进行加装也是易如反掌的。
       无需过多在意他人的看法，鞋不合脚，自己知道。