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汽车价格居高不下,将持续到2023年?

2021/09/14 15:39:20 类型: 行业资讯
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       【汽车之家二手车 行业资讯】 2021年春天,曾导致汽车价格飙升的电脑芯片短缺问题似乎终于得到缓解。消费者似乎可以松一口气了。

       这一希望如今已变得渺茫。汽车级芯片的主要生产国家的德尔塔变种患者剧增,使供应紧张进一步加剧。这又进一步推迟了汽车生产恢复正常的进程,并人为地压低了汽车供应。

       分析人士说,这意味着新车、二手车以及汽车租赁的创纪录消费价格将延续到2022年,可能直到2023年才会回落到正常水平。

       全球零部件短缺不仅仅涉及计算机芯片。汽车制造商也开始看到线束、塑料和玻璃的短缺。除了汽车,从农业设备、工业机械到运动服装和厨房配件等一系列商品的关键零部件,也在世界各地的港口被困,因为面对疫情的卷土重来,需求超过了供应。

       在俄亥俄州坎顿市经营着四家汽车经销商的格伦?米尔斯(Glenn Mears)说:“看起来在情况变得容易之前,首先会变得更艰难。”二手车之家

       由于零部件短缺,通用和福特已宣布关闭多家北美工厂一至两周,其中一些工厂生产的是广受欢迎的全尺寸皮卡。

       8月末,半导体和其他零部件的短缺变得非常严重,以至于丰田不得不宣布在未来两个月将日本和北美的产量至少削减40%。这意味着9月份全球将减少36万辆汽车。2021年,竞争对手遭遇了零星的工厂关闭,而丰田基本上避免了这种情况。

       日产曾在8月中旬宣布,芯片短缺将迫使其关闭位于田纳西州士麦那的大型工厂直到8月30日,现在又说,关闭将持续到9月13日。

       本田经销商也在为出货量减少做准备。

       “这是一种不稳定的形势,正在影响整个行业的全球供应链,我们正在根据需要调整生产。”本田发言人克里斯?阿布鲁泽塞(Chris Abbruzzese)说。

价格飙升

       其结果是,购车者正面临着持续的、曾经不可想象的价格飙升。J.D. Power估计,美国8月份新车平均售价略高于41000美元,创历史新高——比两年前高出近8200美元。

       由于消费者需求仍然很高,汽车制造商没有感受到需要将汽车价格打折的压力。由于被迫保留稀缺的计算机芯片,汽车制造商将它们转向价格更高的车型,比如皮卡和大型SUV,从而推高了它们的平均价格。二手车之家

       汽车和其他行业计算机芯片短缺的根源是2020年年初疫情的爆发。美国汽车制造商不得不关闭工厂八个星期,以阻止病毒的传播。部分零部件企业取消了半导体订单。与此同时,由于数千万人宅在家里,对笔记本电脑、平板电脑和游戏机的需求飙升。

       随着汽车生产的恢复,消费者对汽车的需求依然强劲。但芯片制造商已将生产转向消费品,导致耐气候的汽车级芯片短缺。

       然后,就在汽车芯片生产在晚春开始反弹时,具有高度传染性的德尔塔变种病毒袭击了马来西亚和其他亚洲国家,这些国家生产芯片和其他汽车零部件。

       8月份,美国新车销量下降了近18%,主要原因是供应短缺。汽车制造商报告称,8月份,美国经销商的新车库存不足100万辆,比2019年8月减少了72%。

       根据咨询公司艾睿铂的计算,即使美国汽车产量以某种方式立即恢复到历史最高水平,也需要一年多的时间才能实现正常的60天供应和价格下降。二手车之家

       “在这种情况下,”艾睿铂董事总经理丹?赫施(Dan Hearsch)说,“他们要到2023年初才能解决积压的销售订单、预期需求和建立库存。”

新车短缺

       就目前而言,由于零部件供应仍然短缺,减产正在蔓延,许多经销商几乎没有新车了。

       最近笔者去了俄亥俄州托莱多郊区的“中央大道地带”,这条路上到处都是经销店,几乎找不到新车。一些经销商在他们的空地上堆满了二手车。

       密歇根州阿德里安市的希瑟?帕托(Heather Pipelow)是一名潜在买家,她说,她甚至都懒得去吉姆?怀特本田经销店找一辆新SUV。

       “比我买的房子还贵。”她懊丧地说。二手车之家

       俄亥俄州曼斯菲尔德的埃德?尤尔斯(Ed Ewers)花了大约两个小时来到托莱多地区的斯巴鲁经销商处,购买一辆2020年款四门吉普牧马人二手车。他曾考虑买辆新车,但后来决定买辆二手车,以取代一辆老旧的道奇旅程SUV。

       米尔斯的本田经销店正面临新库存短缺,他说,由于消费者购买新车和二手车的价格都很高,经销商正设法生存下去。

       他说,他的要价并不比标价高——只要足够的利润来支付开支并赚钱。他也不必为大量的车辆做广告或支付利息。他说,很多汽车在出厂前就被卖掉了。

       9个月前的芯片订单现在开始到货了。但其他部件,如玻璃或塑料注塑模具制造的部件,则被消耗殆尽。赫施说,由于疫情和普遍的劳动力短缺,汽车零部件制造商可能无法弥补已损失的产量。

希望出现

       一些希望的苗头开始出现。马来西亚半导体工业协会会长Siew Hai Wong表示,随着更多工人接种疫苗,芯片生产有望在秋季开始恢复正常。

       他说,尽管马来西亚、越南、台湾、新加坡和美国都生产半导体,但只要有一种芯片出现短缺,就会扰乱生产。二手车之家

       “如果马来西亚出现了混乱,”Wong说,“世界上的其他地方也会出现混乱。”
汽车制造商一直在考虑转向以订单为基础的分销系统,而不是在经销商处保留大量供应。但没有人知道这样的系统是否会更有效。

       赫施认为,德尔塔变种最终会过去,供应链应该会恢复正常。他预计,到那时,汽车制造商将找到多个零部件来源,并储备关键零部件。

       密歇根大学研究供应链的教授拉维?阿努平迪(Ravi Anupindi)说:“这一切终将结束,但问题是何时结束。”

来源:汽车商业评论

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