近日，华晨汽车公司及其欧洲地区销售总代理HSO汽车贸易公司在法兰克福召开的新闻发布会上宣布，在9月5日至7日由西班牙伊迪亚达汽车技术股份有限公司完成的Euro NCAP标准的碰撞测试中，中华尊驰（BS6）轿车以综合20分的测试成绩，可获得Euro NCAP碰撞测试中三星评定，从而达到预期目标。距六月发生的尊驰“碰撞门”事件后，仅仅不足80天时间，尊驰的碰撞成绩就从一星评定大幅上升到了三星。从表面上看来，华晨用了短短不到80天时间达到了欧洲厂商曾经几年间的进步，这是不可能任务？还是脚踏实地的进步？我们可以从华晨公布的尊驰在最新一次Euro NCAP碰撞测试中找到答案。 

    回顾尊驰“碰撞门”始末 

    去年11月底，从欧洲传来一条振奋人心的消息：华晨汽车与欧洲大型知名物流公司HSO汽车贸易公司签署了一项为期5年，共15.8万辆中华轿车的出口协议。这意味着我国自主品牌轿车终于大规模登陆发达国家汽车市场。而且华晨的市场定位直指的是世界公认的汽车王国??德国。面对国内媒体和评论的盛赞，华晨和他的欧洲伙伴HSO却一再表示 “出口德国是一项挑战，要赢得市场仍需努力。”是什么使得生产商和销售商都如此低调？事实上，华晨尊驰在登陆欧洲的一开始就生存在Euro NCAP碰撞试验的阴影下。

    图1: 华晨尊驰在登陆欧洲的一开始就生存在Euro NCAP碰撞试验的阴影下 

    事实上，早在去年11月签署协议之前，中华尊驰就已经在德国进行过一次以Euro NCAP为标准的碰撞测试。这次测试是华晨委托德国莱茵TUV集团（北德）进行的。（注：德国莱茵TUV集团是欧洲最早建立的，最大的，从事检验、实验、质量保证和认证的国际性检验认证机构之一，其总部设在德国的汉堡和汉诺威）但是，这次测试结果并不令人满意，尊驰的得分结果仅能属于两星评价范围内。由于是企业内部完成的测试，经销商代表Sachs先生仅向德国媒体透露了测试结果并没有公开测试图片和录像资料。随着德国《明镜》，《焦点》等有影响力的周刊报道后，尊驰在碰撞安全性方面有短板的信息还是在很短的时间内传播出去。

    图片编号顺序为从左至右，下同。 

    图2：欧盟准入测试中的尊驰：碰撞后的尊驰A柱出现弯折，车门无法保持闭合状态而被挤出门框 
    图3：欧盟准入测试中的尊驰：没有配备侧气囊侧气帘将会造成NCAP试验中的失分 

    在随后进入正式销售阶段时，尊驰Euro NCAP碰撞试验仅两星的负面消息很明显对销售带来不小的阻力。面对德国消费者对尊驰的低价是否低质尤其是安全性的质疑，华晨汽车的进口商HSO汽车贸易公司在今年3月选择通过德国《汽车画报》杂志（Autobild）公开了华晨BS6参与欧盟ECE R94 56km/h 40%偏置碰撞试验和ECE R95 50km/h侧面碰撞试验的试验照片。并且HSO汽车贸易公司的CEO Hans Ulrich Sachs先生还与德国《汽车画报》的编辑在试车场共同进行了一次超出一般“麋鹿试验”标准的极限测试。（编者注：Che168网站曾在今年3月21日有过同步报道《德国准入碰撞测试揭秘尊驰安全性能优缺点》）从图片上看，低速的ECE正面碰撞试验标准并没有对尊驰造成多少令人担忧的大形变。不过要指出的是，欧盟ECE R94 56km/h 40%偏置碰撞试验标准与在欧洲很具影响力的Euro NCAP测试标准存在很大的区别。也许正是因为这一结果的巨大差异，引起了随后德国汽车俱乐部（ADAC）对尊驰的关注。

    图4，图5：ADAC对尊驰进行的Euro NCAP标准的碰撞测试制造了新的“碰撞门”