0—100km/h 加速: 9.12s
18m绕桩: 10.88S
油耗 : 14 升 / 100 公里
 
  也许华晨中华是出于对动力的考虑,所以酷宝全系只有两款发动机配备车型:装备4G93发动机的1.8车型和装配华晨自主动力BL18T发动机的1.8T车型,我们这次测试的就是中华酷宝1.8T运动型。[全文]
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  酷宝作为一款基于前驱轿车平台打造的自主跑车,它的操控表现还是超出了笔者的意料。虽然操控和那些真正的跑车比还有明显差距,但要超过同价位的家用轿车还是没有任何问题的。 [全文]
  也许把自己捆绑在低低的包裹性很好运动座椅里,才是跑车的驾乘姿势,那么酷宝的空间给了驾驶员和乘坐人员什么样的感受呢? [全文]
  如果说我们给了酷宝外观设计一个很高的分数的话,那么我们对它的驾乘舒适性设计还有着更多的期待。[全文]
  虽然没有赢得“中华第一跑车”的先机,但改名为中华Coupe后,再配上“中华酷宝 [全文]
 酷宝的内饰色调搭配和设计和它的外观一样,已经有了成熟而独立的设计思想,没有过多夸饰和模仿。 [全文]
酷宝轴距2600mm,有着比较标准的身材,身长4488mm、宽1812mm、高1385mm,比国内市场上同级别的轿跑偏长一些,但是车身风阻系数远超于酷派,达到优异的0.29,这无异于来自车身成功的扰流设计。
L型尾灯非常新颖,处理的很细腻,做工扎实,这也为它尾部设计增加了不少分数。车后的字母标随时告诉你,它是一款双门轿跑,以及国内第一款1.8T发动机用在它身上,也让人充满期待。
炮筒式仪表盘虽然在不少运动车型上见识过,不过倒还很符合酷宝的定位。打火后的仪表盘,看上去很漂亮,最高时速提示着大家这是一款性能型的车,且仪表盘内的提示信息还蛮多。

粗粒真皮座椅和运动风很搭调,座椅看起来包裹性很不错,让人有种坐进去的冲动,但是坐了就会感觉的到,座椅很平,腿部侧向支撑和腰部侧向支撑很弱。驾驶座有 8 向调节,不过调节旋钮不耐用,拿到试驾车的第一天就被用的不能调节了。

跑车的视野一向很低,酷宝也不例外,以下组图是坐在驾驶员的位置上的视野,过低的车顶压低了天际线,而旁边的为了安全考虑家粗了A柱,也多少会造成盲区。
当我们的试车手刚开始绕桩的时候,对酷宝的底盘印象还不错,但之后公路测试阶段就开始忍受它缺乏韧性带来的痛苦,特别是井盖和减速坎比较多的路段,感觉它的悬架对路感的过滤不够。
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