本田与它的梦（一）F1赛事发动机的辉煌

    220匹的峰值动力输出比同级对手法拉利还要高出10%。一个刚涉及汽车领域的车企，却敢与行业泰斗叫板，本田胆子不小，而这背后是技术的支持与艰辛的付出。

    不过由于本田初次涉及汽车领域，经验不足也让其栽了跟头。由于F1方程式的赛车在高速转向时的侧向加速度高达4个G，这使得机油几乎无法润滑弯内一侧的气缸。而当时本田工程师的理念还处于摩托车倾斜过弯的姿态。虽然性能强悍，但本田的F1赛车却因发动机过热导致三连退赛。

    发动机设计师新村公男并没有忽略这致命的一点，在通过增加机油泵压力等技术改进后，本田RA272赛车在1965年的墨西哥分站为本田拿下了第一个F1分站冠军。

    RA273赛车采用了3.0L V12自然吸气发动机，最大功率已突破400Ps！极速可达350km/h！该车在1966年投入使用，并于同年参加了意大利大奖赛。不过这台RA273确实太重了，两站联赛后就被封存。

    1967年的F1方程式意大利站中，本田RA300的轰鸣声响彻全场，以68圈，1小时43分45秒的成绩将冠军奖牌收入囊中。当时的老牌厂商法拉利、福特-路特斯、迈凯伦只能在本田的机子后面吃灰。

●事故让本田学会沉思，但并未驻足

    1968年本田推出了RA302E，这台发动机采用了风冷式冷却（此前一直采用水冷）。在测试之初，瑟蒂斯（John Surtees，本田英籍赛车手，今年已83岁）就已告诉施莱瑟（Jo Schlesser，本田法籍赛车手）这辆车的潜在危险，但施莱瑟并不畏惧。同年，本田进入F1法国站，施莱瑟更被认定是本土英雄，被安排出战。

    同年的意大利站，瑟蒂斯提出要求，拒绝驾驶RA302。由于全年的分站赛总成绩并不理想，本田终究与F1年度冠军擦肩而过。年末，本田宣布退出F1与MotroGP赛事，而这一走，就是15年。