可玩又可用的性价比之选

      【汽车之家二手车 二手车实拍】  在二手车市场中，有这么一款车，论性能和驾驶感都算一流，可是偏偏不保值，让人即惋惜又欢喜。没错，它就是英菲尼迪。

      英菲尼迪这款车对我来说还是颇具意义的，因为我为粉丝淘的第一辆二手车就是英菲尼迪G37。而随着G37退市，Q50L无疑成为了继任者。

      虽然英菲尼迪的汽车品质非常不错，但是受限于维修售后的成本偏高以及在品牌力较弱，它在二手车市场的保值率也偏低，与凯迪拉克、沃尔沃并列二手车最具性价比品牌。那么这款车到底折损率有多么高？我们用两台不同年份的Q50L对比一下就一清二楚了。

      今天看的这个展厅有两个英菲尼迪Q50L。这台黑色是2015款的 2.0T 悦享版（次低配），2016年上牌，落地30万元，五年后，车况不差的情况下，市场售价在16万左右相对合理。

      而这台蓝色的2016款 2.0T 舒适版（最低配），2018年上牌，落地价格为26出头，因为是最低配所以贬值率更高，三年时间基本贬值8-9万左右，也就是17万。

      乍看之下，似乎两者的价格并没有差多少，但从年份来看，无疑是后者更具吸引力。事实上，如果是我还是会倾向于前者16年的悦享版，这个阶段的它基本进入了价格稳定期，往后贬值也不会太夸张了。

      动力上来说，这款车采用的是代号为M274的2.0T涡轮增压发动机，出自戴姆勒集团，最大功率为211马力，同样是被装载于奔驰C260L、GLK260上，只是调教略有不同。

      而与之匹配的是7挡手自一体变速箱，没有S挡，这并不是取消掉了，而是运动模式被整合在了驾驶模式选项中。

      英菲尼迪的机舱盖打开不是很顺手，主要是机舱盖开角比较小，液压挺杆给人的手感比较紧，对打开机盖谈不上是助力。时间久了，这个挺杆也容易渗油。

      除此之外，如果关注英菲尼迪的朋友会注意到这台车的轮旋上方螺丝多有锈迹，这并不是拆卸过的原因，这个问题在这款车上比较常见，属于正常现象。

      这台车是15款，但是实际上16年出厂的，所以轮胎还是原厂的轮胎。只是胎纹基本已经磨平的，如果买这台车还要整备四条轮胎，少说也是大几千的费用。

      很多人选择英菲尼迪时都会担心这款车整备费用太高，虽然这种考虑售后的买车态度是对的，但是英菲尼迪作为一款日系运动品牌并没有那么娇气，一辆车开十几万公里也并不会出现什么问题。且整备费用基本也与宝马3系不差太多，只是维修配件稍微难弄一点。