关于斯巴鲁你或许不知道的趣事（下）

1992年，科林.麦克雷驾驶力狮RS驶入芬兰分站（千湖拉力赛/1000 Lakes Rally）。在这里他遇到了严重的翻车事故，在技术人员及现场观众的帮助下，科林.麦克雷继续踏上征程，坚持完成比赛。多年后，他当初的领航员（Co-driver）Derek Ringer回忆时曾会声一笑：“我们又一次翻滚了起来。”

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同年，第一代翼豹（Impreza）投产，随之公众于世的则是“WRX”（ World Rally eXperimental）。其代表着拥有拉力赛车调教/配置的性能版本。而翼豹从“娘胎”里出来就自带WRX，可以说，翼豹的出生就是为了拉力赛事而来，而WRX则注定流淌着拉力赛事的血液。

而当时（1993年）的对手三菱则是在原本Galant VR-4的基础上引进了Lancer Evo I。虽然翼豹已出世，但斯巴鲁总裁却不想让力狮就这样无功退役，所以在93年的赛场上你仍能看到力狮RS。

1993年，在更换赞助商后，力狮、翼豹、Vivio三车共同出战，加之传奇车手科林.麦克雷助阵，斯巴鲁以110分的厂商总分跃居第三，这是斯巴鲁首次获得WRC赛事的年度胜利。而当时的第一名则被“同乡大哥”丰田夺走。

1994年，力狮RS、Vivio退役，翼豹接过旗帜，斯巴鲁再迈一步，挣得第二（140分，与丰田差距11分）。而科林.麦克雷则在年度车手排名第四。此时另一传奇车手卡洛斯.塞恩斯（Carlos Sainz）也转入斯巴鲁车队。

90年代的日本闻名世界，其根本是经济泡沫的破灭，但另一方面，日本车企也凭借自己的实力在世界车坛上争夺一席之地。从当年的叫嚣法拉利的本田NSX，到东望洋完虐欧美的Skyline GT-R，再到笑看美国直线加速赛的Supra，再到转子绝技独步天下的马自达RX-7，还有那四驱天王三菱3000GT，不可否认的是那个年代的日本车企给我们留下了太多回忆。

而斯巴鲁则是在一条相对更为艰辛的道路上证明了它自己。基于平民化（这也是WRC的赛事要求），斯巴鲁自参加WRC赛事以来在车坛摸爬滚打，为的就是这一天，而这一天也终将到来！

1995赛季，科林.麦克雷，卡洛斯.塞恩斯等7位车手驾驶翼豹（Impreza 555）以全部完赛的成绩助阵斯巴鲁登顶WRC厂商车队冠军，而麦克雷则获得年度车手冠军，塞恩斯获得年度车手第二名，1995赛季的辉煌属于斯巴鲁。

自此，十四年WRC征战，斯巴鲁终交得满分答卷。难以否认斯巴鲁赛车实力的同时，更难否认的是每一位斯巴鲁人为其付出的艰辛。