AMG GT R技术解读，赛道驾驶及漂移感受

Part 2 赛道驾驶感受

进入正题。首先拿到这辆车的感受就是后轴的抓地力非常大，最开始的时候想尝试在正常的二档弯漂移，但是发现如果是干地的话不带重心光靠油门起漂基本上是很困难的。尝试了几次，我意识到这车的抓地力就是比较大，不光是二档弯漂移有困难，最夸张的是，如果地面的抓地力比较好，比如新铺的柏油路面，关闭所有辅助一档全油门加速，方向摆正的话后轮竟然也是不滑的。。。这非常颠覆我的认知。

当然后来想了下原因也很简单，一个是因为这车虽然是前置后驱，但是发动机其实是非常靠后的，就紧贴在车舱前面，并且变速箱是和后轴上的限滑差速器放在一起的，所以前后的重量分配达到了47：53，非常类似超跑（42：58左右），另一个原因就是CUP2的轮胎抓地力很好，两者一结合，就显得GT R比一般的后驱轿跑车抓地力大很多。不过到了赛道上，这又变成了一件好事儿，基本上如果耐心比较足的话，油门控制得细腻一些，基本上出弯的时候后轮是可以不打滑的，而且后轴有重量的话加速比较给力。

之前开C63s来锐思赛道的时候，跑了一个1分03秒的成绩，虽然那是我第一次跑这条赛道，但是因为C63s相对驾驶难度不是很高，而且赛道的长度也比较小，基本上可以确定这个成绩就是C63s在锐思的实力。然鹅这回开GT R，在测试计时装置是否工作正常的测试圈就跑到了59.9秒，而且是ESP全开的情况，我当时就觉得这个车应该很快。果不其然，我关闭了ESP但是保持TC打开又跑了一节，成绩一下到了57.7秒，

随着我感觉在赛道上基本上找到了GT R正确的驾驶方法，我大胆关闭了TC，在没有任何驾驶辅助的情况下尝试控制585马力，事实证明，这个585马力还是比较好控制的，基本上按照模拟器的开法就可以了，在摆脱了TC的束缚之后，圈速成绩一下子到了56.6秒。

下午回来继续再战，随着对赛道和GT R的情况越来越熟悉，成绩基本可以稳定在56秒出头的样子，最快的圈速跑到了55.9秒，这个成绩其实已经非常可观了，其实这是所有在锐思这条赛道做过圈速的原厂跑车里最快的，剩下的都是经过重度改装的改装车。当然，我的驾驶技术还是属于比较菜的，如果是专业车手来，多了不敢说，但是至少再快1-2秒是没什么问题的。

这辆车在赛道上的感受就是特别的平衡，虽然比普通GT R多了70匹马力，但是感觉反而是更好操控了。动力是很充裕，但是来得很线性一点也不突兀，非常符合预期，中高转速涡轮迟滞也基本没有，随之伴随的声浪非常棒，同时换挡速度还有档位的齿比都让人感觉很舒服，就是你想要的那个齿比。在操控上后轮转向做得真的非常好，就完全感觉不到它在工作，没有一丁点儿违和感，但是从圈速上又能看出来它非常明显的作用。总体操控就是感觉车长在自己身上一样，是一种身体的延申，尤其是极限出弯的时候通过转向和油门把车辆放置在极限上游走，那种正好抓住车辆极限抓地力的感觉，就顶着油门轻微漂移出弯的感觉非常好。

当然这些都是辅助全部关闭的情况，如果开启之前提到的黑科技9级赛用牵引力控制系统，驾驶者只需要根据面的抓地力情况调整这个参数，系统会自动控制后轮的打滑程度从而最大化地增加出弯速度，不过我个人还是觉得TC全关比价好，毕竟对于被调教得这么平衡的一辆车，直接感受车辆极限之上的动态特性是最好的方式。

然后很重要的一点是AMG GT全系用的都是液压助力转向（GT R因为前轮更宽了用的还是更强大的液压助力泵），平时开起来是稍微重了一些但是赛道上的感觉真的是一流，这是这辆车对比911很大的不同之一，这代911开始是电动助力转向。散热很不错，没有像C63s一样经常过热（虽然我固定跑2-3圈就会冷却1-2圈），相对薄弱的环节是刹车，比C63s强了不少，但是和911比还是有一些差距，全力跑2-3圈基本上开始有衰竭的感觉，虽然已经是很不错的刹车了。

时间到了最后一节，我决定最后再尝试一下看能不能把圈速再提升一些。我尽可能地保持耐心，同时细化自己转向和油门的操作，最终经过我最后一节的努力，GT R在锐思赛道的成绩又提升了0.1秒，达到了55.831秒，成为了所有车型中第二快的，包括那辆重度改装的EVO 9。其实隔热感觉我的技术还是比较糙的，如果同样的车再跑几节，不用专业车手，就我自己应该也能快不少。